Interprétation de l'heure d'ouverture, de l'heure limite, de l'heure limite et de l'heure limite

1. Heure d'ouverture

Heure d'ouverture, une fois que le propriétaire de la cargaison a réservé l'espace, la compagnie maritime remettra le s/o au propriétaire de la cargaison, avec chaque date indiquée dessus, afin que le propriétaire de la cargaison puisse prendre des dispositions pour récupérer le conteneur et charger la cargaison. L'heure d'ouverture fait référence à l'heure à laquelle le conteneur vide peut être récupéré au plus tôt. Si l'heure d'ouverture n'est pas encore atteinte, le conteneur vide ne peut pas être récupéré au terminal ou à l'endroit désigné par la compagnie maritime.

2. Temps de coupe de l'alimentation

Heure limite, également connue sous le nom d'heure limite, l'anglais est SI Cut off Time, qui est la dernière heure à laquelle l'expéditeur doit soumettre les informations requises pour établir le connaissement à la compagnie maritime. C'est le moment où la compagnie maritime change enfin le format du connaissement. Avant cela, le format et les informations du connaissement peuvent être modifiés à plusieurs reprises. La date d'expédition, certaines dans la semaine suivant la navigation. Si vous ne pouvez pas soumettre le réapprovisionnement du connaissement à la compagnie maritime à temps, vous pouvez demander à la compagnie maritime le SI Late Come, c'est-à-dire demander une prolongation de l'heure limite. quelques heures à l'expéditeur.

S/I CLOSING est une exigence spéciale pour les routes américaines, qui est différente des autres routes. Le transitaire doit signaler la cargaison et d'autres informations au transporteur 48 heures avant le départ. Le transporteur doit déclarer les informations sur le fret aux douanes américaines via le système AMS 24 heures avant le départ, et doit fournir aux douanes américaines le véritable propriétaire et le destinataire.

AMS --Système de manifeste américain ---Système de récépissé d'entrepôt américain, également connu sous le nom de frais de manifeste antiterroriste et de frais d'information. Les marchandises importées aux États-Unis (partout dans le monde) doivent fournir ces données, qui sont fournies aux douanes américaines, y compris le corps de l'emballage spécifique, le véritable destinataire et expéditeur, et le nom du produit en chinois et en anglais. Il est généralement demandé d'effectuer la veille de l'arrêté des douanes.

3. Heure limite

Le temps de coupure comprend le temps de découpe de l'armoire lourde au niveau du terminal et le temps de découpe et de libération de la bande de roulement

R. L'heure de fermeture, en anglais, est l'heure de fermeture, qui est l'heure à laquelle le terminal ferme pour recevoir des armoires lourdes. (C'est-à-dire l'heure limite pour restituer le conteneur après chargement) Cela signifie qu'après ce délai, la compagnie maritime ne fera plus en sorte que le conteneur restitué après ce délai reparte en voyage, c'est-à-dire que le conteneur lourd ne pourra plus être livré au terminal, et encore moins expédié.

B. La mainlevée limite fait référence à la dernière heure à laquelle la compagnie maritime accepte la mainlevée douanière (la plus tardive est généralement dans les six heures après la fin du conteneur, qui est le temps tampon). Les marchandises doivent être déclarées et dédouanées avant cette heure, et le bordereau de dédouanement doit être remis à la compagnie maritime. Passé ce délai, la compagnie maritime n'acceptera pas la note de sortie pour la cargaison du voyage, et la cargaison ne pourra pas embarquer sur le voyage.

1) Le bulletin de mainlevée est un certificat de mainlevée remis par la douane après la mainlevée. Si le bordereau de dédouanement est présenté après ce délai, la compagnie maritime considérera que la marchandise n'a pas été dédouanée et dédouanée et ne sera pas autorisée à monter à bord du navire. À ce stade, même si l'armoire lourde a été renvoyée à quai, elle ne peut être que reportée au navire de repos ; bien sûr, cela entraînera de nombreux frais, notamment des frais de modification de commande, la location d'un parc de stockage et des frais de documentation..

2) Si la douane est fermée le même jour, le taux de contrôle douanier des marchandises déclarées le même jour est très élevé.Généralement, les transitaires expérimentés proposeront à l'expéditeur de retarder la déclaration en douane jusqu'au prochain navire dans ce cas, sinon, le contrôle douanier sera effectué à ce moment-là.Les frais de conteneur, les frais de changement de nom du navire et le coût de location des cabines et des armoires prendront beaucoup de temps.

3) Si vous ne pouvez pas rattraper l'heure limite, vous pouvez également demander CY LateCome à l'avance à la compagnie maritime, et la compagnie maritime peut autoriser la livraison d'armoires lourdes quelques heures plus tard. Mais parfois, la compagnie maritime n'accepte pas de prolonger le délai à l'expéditeur. Dans la déclaration en douane de Shenzhen, vous devez retourner l'armoire lourde et avoir le papier de l'armoire lourde avant de pouvoir organiser la déclaration en douane. Il est préférable de retourner l'armoire lourde une demi-journée à plus d'une journée avant de couper l'armoire lourde. L'ordre est de couper le poids de l'armoire, de couper les douanes et de couper la bande de dégagement.

4. Heure limite des douanes

C'est la date de l'ordre d'expédition définitif (communément appelé bon de sortie) donné par la compagnie maritime ! Généralement, quelques heures avant le départ du navire, la zone portuaire commence à trier les récépissés de poste de dédouanement et prépare la distribution du navire ! Cette heure est aussi l'heure limite !

C'est comme aller prendre un train, couper l'armoire lourde, ce qui équivaut au temps de vérifier le billet et d'entrer dans la gare, et couper le pass, ce qui équivaut au moment où l'agent de bord coupe les passagers pour monte à bord du train et doit attendre le prochain train.