¿El número de conocimiento de embarque y el número de conocimiento de embarque de la declaración de aduana son iguales?
En la operación real del transporte marítimo internacional, muchas personas dan por sentado que el número del conocimiento de embarque en la declaración de aduana debe ser el número del conocimiento de embarque en el conocimiento de embarque.
Sin embargo, desde la perspectiva de la cadena de suministro de exportación, el número del conocimiento de embarque en la declaración de aduanas no es necesariamente el número del conocimiento de embarque en el conocimiento de embarque.
Para calcular el número del conocimiento de embarque, es necesario popularizar el concepto básico del conocimiento de embarque marítimo.
01 ¿Qué es un conocimiento de embarque?
Conocimiento de embarque marítimo/marino (Conocimiento de embarque marítimo/oceánico) se refiere al recibo emitido por el transportista al remitente, confirmando que el transportista ha recibido las mercancías enumeradas en el conocimiento de embarque y cargadas en el barco. del contrato de transporte entre el cargador y el transportista. También representa un documento de propiedad de las mercancías.
El conocimiento de embarque marítimo se puede dividir en conocimiento de embarque del armador y conocimiento de embarque de transporte de carga según los diferentes objetos de emisión.
El conocimiento de embarque del armador es lo que solemos llamar master bill MBL (Master Bill of Lading), se llama carta de porte o pedido pequeño.
02 Proceso de emisión de conocimiento de embarque marítimo
Proceso de emisión del conocimiento de embarque marítimo El proceso general de emisión del conocimiento de embarque marítimo es: el consignador completa el poder de reserva y lo envía al transportista, el transportista reserva el espacio de la compañía naviera para obtener el SO y envía Se entrega al consignador, y el consignador carga el contenedor y presenta materiales complementarios, la compañía naviera emite MBL al transportista y el transportista emite HBL al consignador.
Por lo tanto, el Transportista en MBL es el transitario, el Destinatario y la Parte Notificada son los agentes portuarios de destino del transitario, mientras que el Transportista en HBL es el consignador y el Destinatario es el consignatario extranjero.
Si el destinatario extranjero obtiene el MBL, puede recoger la mercancía directamente de la compañía naviera. Si obtiene el HBL, debe intercambiar el MBL con el agente en el puerto de destino y luego usar el MBL para manejar la factura. de embarque D/O para recoger la mercancía.
Otra situación es que el cliente atraca directamente con la naviera para reservar el espacio, en este momento el pedido del armador se puede emitir directamente, pero si se trata de una consolidación de carga a granel, solo debe obtener un pedido por separado, porque MBL es solo para el transporte FCL. La empresa tampoco participa en el negocio LCL. Las empresas LCL en el mercado reservan espacios directamente con las compañías navieras.
Debido a esto, en la mayoría de las operaciones de transporte marítimo, lo que muchas veces recibimos es un conocimiento de embarque. Por lo tanto, existe una situación en la que el número de carta de porte y el número de conocimiento de embarque de la declaración de aduanas son inconsistentes.
