O número do conhecimento de embarque e o número do conhecimento de embarque da declaração aduaneira são iguais?

Na operação real do transporte marítimo internacional, muitas pessoas tomam como certo que o número do conhecimento de embarque na declaração aduaneira deve ser o número do conhecimento de embarque no conhecimento de embarque.

No entanto, do ponto de vista da cadeia de abastecimento de exportação, o número do conhecimento de embarque na declaração aduaneira não é necessariamente o número do conhecimento de embarque no conhecimento de embarque.

Para descobrir o número do conhecimento de embarque, você precisa popularizar o conceito básico de conhecimento de embarque marítimo.

01 O que é um conhecimento de embarque?

Conhecimento de Embarque Oceânico/Marítimo (Conhecimento de Embarque Oceânico/Marítimo) refere-se ao recibo emitido pelo transportador ao expedidor, confirmando que o transportador recebeu as mercadorias listadas no conhecimento de embarque e carregadas no navio. É a prova do contrato de transporte entre o expedidor e o transportador.Também representa um documento de propriedade da mercadoria.

O conhecimento de embarque marítimo pode ser dividido em conhecimento de embarque do armador e conhecimento de embarque do agenciamento de carga de acordo com os diferentes objetos emissores.

O conhecimento de embarque do armador é o que costumamos chamar de master bill MBL (Master Bill of Lading), chamado conhecimento de frete ou pedido pequeno.

02 Processo de emissão de conhecimento de embarque marítimo

Processo de emissão de conhecimento de embarque marítimo O processo geral de emissão de conhecimento de embarque marítimo é: o expedidor preenche a procuração de reserva e a envia ao despachante, o despachante reserva o espaço da transportadora para obter o SO e envia para o expedidor, e o expedidor carrega o contêiner e envia materiais suplementares, a transportadora emite MBL para o despachante e o despachante emite HBL para o expedidor.

Portanto, o Remetente no MBL é o despachante, o Consignatário e a Parte Notificadora são os agentes portuários de destino do despachante, enquanto o Remetente no HBL é o expedidor e o Consignatário é o destinatário estrangeiro.

Se o destinatário estrangeiro obtiver o MBL, ele poderá retirar a mercadoria diretamente na transportadora.Se obtiver o HBL, precisará trocar o MBL com o agente no porto de destino e depois usar o MBL para tratar da fatura de embarque D/O para retirar a mercadoria.

Outra situação é o cliente atracar diretamente na transportadora para reservar o espaço, neste momento o pedido do armador pode ser emitido diretamente, mas se for uma consolidação de carga a granel deverá receber apenas um pedido separado, pois o MBL só é para transporte FCL. A empresa também não está envolvida no negócio LCL. As empresas LCL no mercado reservam espaço diretamente com companhias de navegação.

Por causa disso, na maioria das operações de frete marítimo, o que geralmente recebemos é um conhecimento de embarque. Portanto, existe uma situação em que o número do conhecimento de embarque e o número do conhecimento de embarque da declaração aduaneira são inconsistentes.