Номер коносамента и номер коносамента таможенной декларации совпадают?

В реальных условиях международных перевозок многие люди считают само собой разумеющимся, что номер коносамента в таможенной декларации должен совпадать с номером коносамента в коносаменте.

Однако с точки зрения экспортной цепочки поставок номер коносамента в таможенной декларации не обязательно совпадает с номером коносамента в коносаменте.

Чтобы выяснить номер коносамента, вам необходимо популяризировать основную концепцию океанского коносамента.

01 Что такое коносамент?

Морской/морской коносамент (Морской/Морской коносамент) представляет собой квитанцию, выдаваемую перевозчиком грузоотправителю, подтверждающую, что перевозчик получил груз, указанный в коносаменте, и погрузил его на судно. договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком.Также представляет собой документ о праве собственности на груз.

Океанский коносамент можно разделить на коносамент судовладельца и транспортно-экспедиционный коносамент в зависимости от различных объектов выдачи.

Коносамент судовладельца – это то, что мы обычно называем генеральным коносаментом MBL (Мастер-коносамент).Он называется фрахтовой накладной или малым заказом.

02 Процесс выдачи морского коносамента

Процесс выдачи морского коносамента Общий процесс выдачи морского коносамента таков: грузоотправитель заполняет доверенность на бронирование и отправляет ее экспедитору, экспедитор бронирует место у транспортной компании для получения SO и отправляет его отправителю, а отправитель загружает контейнер и передает дополнительные материалы, транспортная компания выдает MBL экспедитору, а экспедитор выдает HBL грузоотправителю.

Таким образом, Грузоотправитель на MBL является экспедитором, Грузополучатель и Уведомляющая сторона являются агентами порта назначения экспедитора, тогда как Грузоотправитель на HBL является грузоотправителем, а Грузополучатель является иностранным грузополучателем.

Если иностранный грузополучатель получает MBL, он может напрямую забрать товар у транспортной компании. Если он получает HBL, ему необходимо обменять MBL у агента в порту назначения, а затем использовать MBL для обработки счета. накладной D/O для получения товара.

Другая ситуация заключается в том, что клиент напрямую стыкуется с судоходной компанией, чтобы забронировать место.В настоящее время заказ судовладельца может быть оформлен напрямую, но если это консолидация сыпучих грузов, он должен получить только отдельный заказ, потому что MBL - это только для FCL-перевозок.Компания также не занимается LCL-бизнесом.LCL-компании на рынке напрямую бронируют места у судоходных компаний.

По этой причине при большинстве морских грузовых перевозок мы часто получаем коносамент. Таким образом, возникает ситуация, когда номер накладной и номер коносамента таможенной декларации не совпадают.