Il numero della polizza di carico e il numero della polizza di carico della dichiarazione doganale sono uguali?
Nell'effettivo funzionamento delle spedizioni internazionali, molte persone danno per scontato che il numero della polizza di carico sulla dichiarazione doganale dovrebbe essere il numero della polizza di carico sulla polizza di carico.
Tuttavia, dal punto di vista della catena di fornitura di esportazione, il numero della polizza di carico sulla dichiarazione doganale non è necessariamente il numero della polizza di carico sulla polizza di carico.
Per calcolare il numero della polizza di carico, è necessario rendere popolare il concetto di base della polizza di carico marittima.
01 Cos'è una polizza di carico?
Polizza di carico oceanica/marina (Ocean/Marine Bill of Lading) si riferisce alla ricevuta emessa dal vettore al mittente, a conferma che il vettore ha ricevuto le merci elencate nella polizza di carico e caricate sulla nave. Costituisce la prova del contratto di trasporto tra lo speditore e il vettore e costituisce anche un documento di proprietà della merce.
La polizza di carico marittima può essere suddivisa in polizza di carico dell'armatore e polizza di carico del trasporto merci a seconda dei diversi oggetti di emissione.
La polizza di carico dell'armatore è quella che comunemente chiamiamo master bill MBL (Master Bill of Lading), chiamata lettera di nolo o piccolo ordine.
02 Processo di emissione della polizza di carico marittima
Processo di emissione della polizza di carico marittima Il processo generale di emissione della polizza di carico marittima è: lo speditore compila la procura di prenotazione e la invia allo spedizioniere, lo spedizioniere prenota lo spazio dalla compagnia di navigazione per ottenere la SO e invia lo spedisce allo speditore, e lo speditore carica il container e invia i materiali supplementari, la compagnia di spedizioni rilascia MBL allo spedizioniere e lo spedizioniere rilascia HBL allo speditore.
Pertanto, il Mittente su MBL è lo spedizioniere, il Destinatario e la Parte notificata sono gli agenti portuali di destinazione dello spedizioniere, mentre il Mittente su HBL è il mittente e il Destinatario è il destinatario straniero.
Se il destinatario straniero riceve l'MBL, può ritirare la merce direttamente dalla compagnia di spedizioni. Se ottiene l'HBL, deve scambiare l'MBL con l'agente al porto di destinazione, e poi utilizzare l'MBL per gestire la fattura di carico D/O per ritirare la merce.
Un'altra situazione è che il cliente attracchi direttamente alla compagnia di navigazione per prenotare lo spazio, in questo momento l'ordine dell'armatore può essere emesso direttamente, ma se si tratta di un consolidamento di merci alla rinfusa, deve solo ricevere un ordine separato, perché MBL è solo per il trasporto FCL. La società non è coinvolta nemmeno nel business LCL. Le società LCL sul mercato prenotano direttamente lo spazio con le compagnie di navigazione.
Per questo motivo, nella maggior parte delle operazioni di trasporto marittimo, ciò che spesso riceviamo è una polizza di carico. Pertanto, esiste una situazione in cui il numero della lettera di vettura e il numero della polizza di carico della dichiarazione doganale non sono coerenti.
