Le numéro du connaissement et le numéro du connaissement de la déclaration en douane sont-ils identiques ?

Dans le fonctionnement réel du transport maritime international, de nombreuses personnes tiennent pour acquis que le numéro du connaissement figurant sur la déclaration en douane doit être le numéro du connaissement figurant sur le connaissement.

Cependant, du point de vue de la chaîne d'approvisionnement d'exportation, le numéro du connaissement figurant sur la déclaration en douane n'est pas nécessairement le numéro du connaissement figurant sur le connaissement.

Pour déterminer le numéro du connaissement, vous devez vulgariser le concept de base du connaissement maritime.

01 Qu'est-ce qu'un connaissement ?

Le connaissement maritime/océanique (Ocean/Marine Bill of Lading) fait référence au récépissé délivré par le transporteur à l'expéditeur, confirmant que le transporteur a reçu les marchandises indiquées dans le connaissement et chargées sur le navire. du contrat de transport entre l'expéditeur et le transporteur. Il constitue également un document de propriété de la marchandise.

Le connaissement maritime peut être divisé en connaissement de l'armateur et connaissement d'expédition de fret en fonction des différents objets émetteurs.

Le connaissement de l'armateur est ce que l'on appelle habituellement le master bill MBL (Master Bill of Lading), on l'appelle fret bill ou small order.

02 Processus d'émission du connaissement maritime

Processus d'émission du connaissement maritime Le processus général d'émission du connaissement maritime est le suivant : l'expéditeur remplit la procuration de réservation et l'envoie au transitaire, le transitaire réserve l'espace auprès de la compagnie maritime pour obtenir le SO et envoie à l'expéditeur, et l'expéditeur charge le conteneur et soumet des matériaux supplémentaires, la compagnie maritime délivre du MBL au transitaire et le transitaire délivre du HBL à l'expéditeur.

Par conséquent, l'expéditeur sur MBL est le transitaire, le destinataire et la partie à notifier sont les agents portuaires de destination du transitaire, tandis que l'expéditeur sur HBL est l'expéditeur et le destinataire est le destinataire étranger.

Si le destinataire étranger reçoit le MBL, il peut directement récupérer les marchandises auprès de la compagnie maritime. S'il obtient le HBL, il doit échanger le MBL avec l'agent du port de destination, puis utiliser le MBL pour gérer la facture. du chargement D/O pour récupérer les marchandises.

Une autre situation est que le client accoste directement avec la compagnie maritime pour réserver l'espace. À ce moment-là, la commande de l'armateur peut être émise directement, mais s'il s'agit d'une consolidation de marchandises en vrac, elle ne doit recevoir qu'une commande séparée, car MBL n'est qu'un pour le transport FCL. L'entreprise n'est pas non plus impliquée dans les activités LCL. Les sociétés LCL présentes sur le marché réservent directement des espaces auprès des compagnies maritimes.

Pour cette raison, dans la plupart des opérations de fret maritime, nous recevons souvent un connaissement. Par conséquent, il existe une situation dans laquelle le numéro du connaissement et le numéro du connaissement de la déclaration en douane sont incohérents.