Czy numer listu przewozowego i numer konosamentu zgłoszenia celnego są takie same?
W praktyce przewozów międzynarodowych wiele osób przyjmuje za oczywistość, że numer konosamentu na zgłoszeniu celnym powinien być numerem konosamentu na konosamencie.
Jednakże z punktu widzenia łańcucha dostaw eksportu numer konosamentu na zgłoszeniu celnym niekoniecznie jest numerem konosamentu na konosamencie.
Aby ustalić numer konosamentu, należy spopularyzować podstawowe pojęcie oceanicznego konosamentu.
01 Co to jest list przewozowy?
Ocean/Marine Bill of Lading (Ocean/Marine Bill of Lading) oznacza pokwitowanie wydawane przez przewoźnika załadowcy, potwierdzające, że przewoźnik otrzymał i załadował na statek towary wymienione w liście przewozowym. umowy przewozu pomiędzy nadawcą a przewoźnikiem. Stanowi także dokument własności towaru.
Morski list przewozowy można podzielić na list przewozowy armatora i list przewozowy spedycyjny, według różnych przedmiotów wystawienia.
Konosament armatora to tzw. list przewozowy MBL (Master Bill of Lading), nazywany listem frachtowym lub małym zamówieniem.
02 Proces wystawienia morskiego listu przewozowego
Proces wystawienia oceanicznego listu przewozowego Ogólny proces wystawienia oceanicznego konosamentu polega na tym, że nadawca wypełnia pełnomocnictwo rezerwacyjne i wysyła je do spedytora, spedytor rezerwuje miejsce u przedsiębiorstwa spedycyjnego w celu uzyskania SO i wysyła przekazuje go nadawcy, a nadawca ładuje kontener i dostarcza materiały uzupełniające, przedsiębiorstwo spedycyjne wystawia MBL spedytorowi, a spedytor wystawia HBL nadawcy.
Zatem Nadawca na MBL jest spedytorem, Odbiorca i Strona powiadamiająca są agentami portu docelowego spedytora, Nadawca na HBL jest nadawcą, a Odbiorca jest zagranicznym odbiorcą.
Jeśli zagraniczny odbiorca otrzyma MBL, może bezpośrednio odebrać towar od firmy spedycyjnej.Jeśli otrzyma HBL, musi wymienić MBL z agentem w porcie przeznaczenia, a następnie wykorzystać MBL do rozliczenia rachunku załadunku D/O w celu odebrania towaru.
Inna sytuacja jest taka, że klient dokuje bezpośrednio u przewoźnika w celu rezerwacji miejsca.W tym momencie zlecenie armatora może zostać wydane bezpośrednio, natomiast jeśli jest to konsolidacja ładunku masowego, to musi on otrzymać jedynie osobne zamówienie, gdyż MBL jest tylko dla transportu FCL.Firma nie jest również zaangażowana w działalność LCL.Firmy LCL na rynku bezpośrednio rezerwują przestrzeń u firm spedycyjnych.
Z tego powodu w większości operacji frachtu morskiego często otrzymujemy list przewozowy. Zdarza się zatem, że numer listu przewozowego i numer konosamentu zgłoszenia celnego są niezgodne.
