¡La última advertencia de Maersk! Aumentos de congestión del puerto, retrasos del horario
Logística de HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, que se centra en mercados como Europa, América, Canadá, Australia, Sudeste de Asia, etc., y es más que el propietario del propietario de la carga.
A medida que se intensifica la congestión en los puertos en Asia Oriental y África, Maersk dijo que puede tener que adoptar una estrategia de "corte y ejecución" esta semana para hacer algunos ajustes estratégicos en los puertos de transbordo.
El 10 de febrero, el sitio web oficial de Maersk publicó el último aviso de clientes que dice que la compañía ha notado congestión en el portal de Mombasa en Kenia debido a la "mayor densidad del patio de lo esperado" y los "desafíos de equipos". Maersk explicó que estos factores significan retrasos en el amarre y la salida del barco.
Según la base de datos de la firma de consultoría de envío Eesea, hay 11 barcos en Mombasa y 7 están esperando ser listos;
Maersk también dijo que los barcos del Lejano Oriental están experimentando demoras en el puerto debido al largo tiempo de espera de los barcos en Shanghai, Ningbo y Singapur.
Según los datos de Eesea, hay 59 barcos en Shanghai y 19 están esperando ser listos;
Debido a estos desafíos, Maersk dijo que los detalles de atraque parcial, navegación y suspensión de las rutas de Mashariki y Mawingu pueden cambiar esta semana.
Los puertos de la ruta de Mashariki se giran a Shanghai -Nningo-Nansha-Singapur-Tanjung Palapas-Mombasa, mientras que los puertos de la ruta Mawingu Express se giran a Jawaharlal-Nehru-Mondra-Qasim Port-Salalah-Mombasa, luego regresan a Jawaharlalah -Nehru a través de Salalah y Pipavav.
"Los barcos en nuestra ruta originalmente estaban programados para llegar el jueves y ahora se posponen a Berthing el viernes. ETAS se ha ajustado aún más debido al tiempo de espera, lo que puede retrasar la descarga de productos importados", explicó Maersk. Incapaz de acomodar todos los contenedores ", se pueden adoptar" interrupciones y operaciones inesperadas "para satisfacer las necesidades de transbordo del puerto de transbordo. En respuesta, Maersk espera que los clientes sean pacientes y la corporación de envío se esfuerce por priorizar el envío del próximo barco disponible.
Peter Sander, analista jefe de Xeneta, plataforma de información del mercado de envío global, explicó: "Una de las estrategias utilizadas por las compañías navieras para mitigar el impacto de distancias de navegación más largas (debido al desplazador del Canal de Suez) es aumentar el uso de regiones en Europa en Europa y Asia.
Señaló que la congestión del puerto en Singapur "Again Again" significa que las compañías navieras continuarán viendo las Pelepas de Tanjung adyacentes como una "alternativa obvia", así como Port Klang. Tanjung Pelepas es el centro central de la red Gemini.
Sander advirtió que las dos rutas desde Shanghai hasta Singapur y de Shanghai a Tanjung Pellepas han cambiado de ubicación tres veces desde el 1 de julio, comparando qué ruta es más costosa y predecir que la volatilidad puede continuar. "Si los cargadores quieren aprovechar la estrategia del operador de usar Tanjung Pellepas, tendrán que pagar más por este privilegio y, por lo tanto, las tarifas suben".
Mientras tanto, la huelga de trabajadores de carga en Bangladesh significa que Chittagong también está trabajando para abordar la congestión del tráfico. La última base de datos de Eesea muestra que 11 barcos atracados en el puerto y 13 están esperando ser amarrados. Hay 10 barcos amarrados en el puerto de Colombo y 11 barcos esperando la carga a Bangladesh. La huelga terminó el viernes, por lo que la congestión en Chittagong puede comenzar a aliviarse, pero los retrasos permanecen ya que el puerto está trabajando para aclarar la acumulación de carga.
