O último aviso de Maersk! Congestão portuária aumenta, atrasos no cronograma de navios
Logística de HongmingdaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, com foco em mercados como Europa, América, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático etc., e é mais do que o proprietário do proprietário da carga.
À medida que o congestionamento nos portos do leste da Ásia e da África se intensifica, Maersk disse que pode ter que adotar uma estratégia de "corte e corrida" nesta semana para fazer alguns ajustes estratégicos nos portos de transbordo.
Em 10 de fevereiro, o site oficial da Maersk divulgou o último aviso do cliente dizendo que a empresa notou congestionamento no portal de Mombasa no Quênia devido à "maior densidade do quintal do que o esperado" e "desafios de equipamentos". Maersk explicou que esses fatores significam atrasos na amarração e partida de navios.
De acordo com o banco de dados da empresa de consultoria de remessa Eesea, há 11 navios em Mombasa e 7 estão esperando para estarem a carona;
Maersk também disse que os navios do Extremo Oriente da Ásia estão sofrendo atrasos no porto devido ao longo tempo de espera de navios em Xangai, Ningbo e Cingapura.
De acordo com os dados da EESEA, existem 59 navios em Xangai e 19 estão esperando para ser um berço;
Devido a esses desafios, Maersk disse que os detalhes de atracação parcial, navegação e suspensão das rotas de Mashariki e Mawingu podem mudar esta semana.
As portas da rota Mashariki são giradas para Xangai -nningbo-nansha-Singapore-Tanjung Palapas-Mombasa, enquanto os portos da rota Mawingu Express são girados para Jawaharlal-Nehru-Mondra-Qasim-Salalah-Mombás -Nehru via Salalah e Pipavav.
"Os navios em nossa rota estavam originalmente programados para chegar na quinta -feira e agora estão adiando a crise na sexta -feira. ETAs se ajustaram ainda mais devido ao tempo de espera, o que pode atrasar o descarregamento de mercadorias importadas", explicou Maersk. Incapaz de acomodar todos os recipientes "," interrupções e operações inesperadas "podem ser adotadas para atender às necessidades de transbordo do porto de transbordo. Em resposta, a Maersk espera que os clientes sejam pacientes e a Shipping Corporation se esforce para priorizar a remessa do próximo navio disponível.
Peter Sander, analista -chefe da Xeneta, plataforma de informações do mercado global de transporte marítimo, explicou: "Uma das estratégias usadas pelas empresas de navegação para mitigar o impacto de distâncias de navegação mais longas (devido ao desviador de Suez Canal) é aumentar o uso de regiões na Europa e a Ásia.
Ele observou que o congestionamento portuário em Cingapura "novamente novamente" significa que as companhias de navegação continuarão vendo os Tanjung Pelepas adjacentes como uma "alternativa óbvia", bem como Port Klang. Tanjung Pelepas é o centro central da rede Gemini.
Sander alertou que as duas rotas de Xangai a Cingapura e de Xangai para Tanjung Pellepas trocaram de localização três vezes desde 1º de julho, comparando qual rota é mais cara e prevendo a volatilidade pode continuar. "Se os remetentes quiserem tirar proveito da estratégia da transportadora de usar o Tanjung Pellepas, eles terão que pagar mais por esse privilégio e, portanto, as taxas estão em alta".
Enquanto isso, a greve dos trabalhadores de carga em Bangladesh significa que Chittagong também está trabalhando para lidar com o congestionamento do tráfego. O mais recente banco de dados da EESEA mostra que 11 navios ancorados no porto e 13 estão esperando para serem atracados. Existem 10 navios ancorados na porta de Colombo e 11 navios esperando a carga para Bangladesh. A greve terminou na sexta -feira, portanto, o congestionamento em Chittagong pode começar a facilitar, mas os atrasos permanecem, pois o porto está trabalhando para esclarecer o backlog da carga.
