Maersks neueste Warnung! Hafenüberlastung erhöht sich, Schiffsplan Verzögerungen
Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung, der sich auf Märkte wie Europa, Amerika, Kanada, Australien, Südostasien usw. konzentriert und mehr als der Eigentümer des Frachtbesitzers ist.
Da sich die Häfen in Ostasien und Afrika überlastet, müsse Maersk diese Woche möglicherweise eine "Cut and Run" -Strategie anwenden, um an den Umschlaghäfen einige strategische Anpassungen vorzunehmen.
Am 10. Februar veröffentlichte die offizielle Website von Maersk die neueste Kundenbekanntmachung, dass das Unternehmen aufgrund der "höheren Gartendichte als erwartet" und "Ausrüstungsherausforderungen" eine Überlastung im Mombasa -Portal in Kenia festgestellt habe. Maersk erklärte, dass diese Faktoren Verzögerungen bei der Festlegung und Abfahrt des Schiffes bedeuten.
Laut der Datenbank der Versandkonsultation EESEA gibt es 11 Schiffe in Mombasa und 7 warten darauf, Liegeplatz zu sein.
Maersk sagte auch, dass Schiffe aus Fernostasien aufgrund der langen Wartezeit von Schiffen in Shanghai, Ningbo und Singapur Verzögerungen auf den Hafen haben.
Laut EESEA -Daten gibt es 59 Schiffe in Shanghai und 19 warten auf einen Liegeplatz.
Aufgrund dieser Herausforderungen sagte Maersk, dass sich diese Woche Einzelheiten zu teilweiseem Anlegen, Navigation und Suspendierung von Mashariki und Mawingu -Routen ändern könnten.
Die Häfen der Mashariki-Route werden nach Shanghai-nansha-singapore-tanjung palapas-mombasa gedreht, während die Häfen der Mawingu Express-Route nach Jawaharlal-nehru-mondra-Qasim-Port-Salala-Mombasa gedreht werden, dann zurückkehren, Jawaharlalaharlalahs zu Jawaharlalah zurückkehren -Nehru über Salalah und Pipavav.
"Die Schiffe auf unserer Route sollten ursprünglich am Donnerstag eintreffen und am Freitag nach Anlagen verschieben. ETAs haben sich aufgrund der Wartezeit weiter angepasst, was das Entladen von importierten Waren verzögern kann", erklärte Maersk im Fall von. "Unerwartete Unterbrechungen und Operationen" können nicht alle Container berücksichtigen ", können angenommen werden, um den Umschlagbedürfnissen des Umschlaghafens zu decken. Als Reaktion darauf hofft Maersk, dass Kunden geduldig sind und die Shipping Corporation bestrebt ist, die Versand des nächsten verfügbaren Schiffes zu priorisieren.
Peter Sander, Chefanalyst bei Xeneta, Global Shipping Market Information Platform, erklärte: "Eine der Strategien, die von Shipping -Unternehmen verwendet werden, um die Auswirkungen längerer Navigationsentfernungen (aufgrund des Suezkanal -Diverters) zu mildern, besteht darin, die Verwendung von Regionen in Europa zu erhöhen und Asien.
Er stellte fest, dass die Hafenüberlastung in Singapur „wieder“ erneut die Reederei, die die angrenzenden Tanjung Pelepas als „offensichtliche Alternative“ sowie Port Klang betrachten. Tanjung Pelepas ist der zentrale Zentrum des Gemini -Netzwerks.
Sander warnte, dass die beiden Routen von Shanghai nach Singapur und von Shanghai nach Tanjung Pellepas seit dem 1. Juli dreimal die Standorte dreimal gewechselt haben, um zu vergleichen, welche Route teurer ist, und die Vorhersage der Volatilität kann fortgesetzt werden. "Wenn die Versender die Strategie des Fluggesellschaft, Tanjung Pellepas zu verwenden, nutzen möchten, müssen sie für dieses Privileg zusätzlich zahlen, und daher sind die Tarife gestiegen."
In der Zwischenzeit bedeutet Chittagong, dass der Streik der Frachtarbeiter in Bangladesch auch daran arbeitet, die Verkehrsstaus anzugehen. Die neueste Datenbank von EESEA zeigt, dass 11 Schiffe, die im Hafen angedockt sind, und 13 darauf warten, fest festzulegen. Im Colombo -Hafen sind 10 Schiffe festgemacht und 11 Schiffe, die auf Fracht nach Bangladesch warten. Der Streik endete am Freitag, sodass die Überlastung in Chittagong zu lindern kann, aber Verzögerungen bleiben bestehen, da der Hafen daran arbeitet, den Rückstand der Fracht zu beseitigen.
