Le dernier avertissement de Maersk! Augmentation de la congestion portuaire, retards des calendriers des navires

Hongmingda LogisticsIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience en transport, en se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, l'Amérique, le Canada, l'Australie, l'Asie du Sud-Est, etc., et est plus que le propriétaire du propriétaire du fret.

Alors que la congestion dans les ports en Asie de l'Est et en Afrique s'intensifie, Maersk a déclaré qu'elle pourrait devoir adopter une stratégie de "coupe et exécution" cette semaine pour effectuer des ajustements stratégiques dans les ports de transbordement.

Le 10 février, le site officiel de Maersk a publié le dernier avis du client disant que la société avait remarqué la congestion dans le portail Mombasa au Kenya en raison de "une densité de jardin plus élevée que prévu" et des "défis de l'équipement". Maersk a expliqué que ces facteurs signifient des retards dans l'amarrage et le départ des navires.

Selon la base de données de la société de conseil en navigation Eesea, il y a 11 navires à Mombasa et 7 attendent d'être couchette;

Maersk a également déclaré que les navires d'Asie de l'Extrême-Orient subissent des retards au port en raison du long temps d'attente des navires à Shanghai, Ningbo et Singapour.

Selon les données de l'EESEA, il y a 59 navires à Shanghai et 19 attendent d'être accueillis;

En raison de ces défis, Maersk a déclaré que les détails de l'accostage partiel, de la navigation et de la suspension des routes Mashariki et Mawingu peuvent changer cette semaine.

Les ports de la route Mashariki sont tournés vers Shanghai-ningbo-Nansha-Singapore-Tanjung Palapas-Mombasa, tandis que les ports de la route de Mawingu Express sont tournés vers Jawaharlal-Nehru-Mond-Qasim Port -Salalah-Mombasa, puis retourner à Jawaharlalah -Nehru via Salalah et Pipavav.

"Les navires sur notre itinéraire devaient à l'origine arriver jeudi et reportent maintenant à l'emprise vendredi. Les ETAS se sont encore ajustés en raison du temps d'attente, ce qui peut retarder le déchargement des marchandises importées", a expliqué Maersk. Incapable de s'adapter à tous les conteneurs "," des interruptions et des opérations inattendues "peuvent être adoptées pour répondre aux besoins de transbordement du port de transbordement. En réponse, Maersk espère que les clients seront patients et que la société d'expédition s'efforcera de prioriser l'expédition du prochain navire disponible.

Peter Sander, analyste en chef de Xeneta, plate-forme mondiale d'information sur le marché des expéditions, a expliqué: "L'une des stratégies utilisées par les compagnies maritimes pour atténuer l'impact des distances de navigation plus longues (en raison du divertisseur du canal de Suez) est d'augmenter l'utilisation des régions en Europe et l'Asie.

Il a noté que la congestion portuaire à Singapour «Again» signifie encore plus que les compagnies maritimes continueront de considérer le Tanjung Pelepas adjacent comme une «alternative évidente», ainsi que de Port Klang. Tanjung Pelepas est le centre central du réseau Gemini.

Sander a averti que les deux itinéraires de Shanghai à Singapour et de Shanghai à Tanjung Pellepas ont changé les emplacements trois fois depuis le 1er juillet, en comparant quelle route est plus coûteuse et prédire la volatilité peut continuer. "Si les expéditeurs veulent profiter de la stratégie du transporteur d'utiliser Tanjung Pellepas, ils devront payer un supplément pour ce privilège, et donc les taux sont en hausse."

Pendant ce temps, la grève des travailleurs de marchandises au Bangladesh signifie que Chittagong s'efforce également de lutter contre la congestion du trafic. La dernière base de données d'Eesea montre que 11 navires amarrés dans le port et 13 attendent d'être amarrés. Il y a 10 navires amarrés dans le port Colombo et 11 navires en attendant le fret au Bangladesh. La grève s'est terminée vendredi, donc la congestion à Chittagong pourrait commencer à se détendre, mais les retards restent alors que le port travaille pour éliminer l'arriéré de la cargaison.