Maerskの最新の警告！ポート輻輳が増加し、船舶のスケジュール遅延が増加します

Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。

東アジアとアフリカの港での混雑が激化するにつれて、Maerskは今週、輸送港で戦略的調整を行うために「カットアンドラン」戦略を採用しなければならないかもしれないと述べた。

2月10日、Maerskの公式ウェブサイトは、「予想よりも高い庭の密度」と「機器の課題」のために、ケニアのモンバサポータルの混雑に気づいたという最新の顧客通知を発表しました。 Maerskは、これらの要因が船の係留と出発の遅延を意味すると説明しました。

輸送コンサルティング会社のEESEAのデータベースによると、モンバサには11隻の船があり、7隻の船が停泊しています。

マースクはまた、極東アジアからの船は、上海、ニンボ、シンガポールの船の長い待ち時間のために港の遅れを経験していると述べた。

EESEAのデータによると、上海には59隻の船があり、19隻が停泊するのを待っています。

これらの課題により、Maerskは、マシャリキとMawinguルートの部分的な停泊、ナビゲーション、停止の詳細が今週変わる可能性があると述べました。

マシャリキルートの港は、上海 - ナンシャシンガポアタンジュンパラパスモンバサに回転し、マウィングエクスプレスルートの港はジャワハルラル - モンドラ - カシムポート - サララモンバサに回転し、ジャワハルララハラハに戻ります-nehruはサララとピパヴァヴ経由です。

「私たちのルートの船は、元々木曜日に到着する予定であり、現在は金曜日に延期されています。エタスは、輸入品の降ろしを遅らせる可能性があるため、さらに調整されています」とMaerskは説明しました。すべての容器に対応できない」、「予期しない中断と操作」を採用することができ、輸送ポートの輸送ニーズを満たすことができます。これに応じて、Maerskは顧客が忍耐強くなり、海運会社が次の利用可能な船の出荷を優先するよう努力することを望んでいます。

グローバル出荷市場情報プラットフォームのXenetaのチーフアナリストであるPeter Sanderは次のように説明しました。そして、アジアの輸送サービス。

彼は、シンガポールの港湾輻輳は、「再び」を意味していることは、海運会社が隣接するタンジュン・ペレパスを「明らかな代替」とポート・クランと見なし続けることを意味することを意味します。 Tanjung Pelepasは、Geminiネットワークの中央ハブです。

サンダーは、上海からシンガポール、上海からタンジュンペレパスまでの2つのルートが7月1日から3回位置を切り替え、どのルートがより高価であり、揮発性が続く可能性があると予測するかを比較したと警告しました。 「荷送人がタンジュン・ペレパスを使用するというキャリアの戦略を利用したい場合、彼らはこの特権に対して余分に支払わなければならないので、料金は上昇します。」

一方、バングラデシュの貨物労働者のストライキは、チッタゴンが交通渋滞に対処するためにも取り組んでいることを意味します。 EESEAの最新のデータベースは、11隻の船が港にドッキングされ、13隻が係留を待っていることを示しています。コロンボ港には10隻の船が係留され、11隻の船がバングラデシュへの貨物を待っています。ストライキは金曜日に終了したため、チッタゴンの混雑は緩和を開始する可能性がありますが、港が貨物のバックログを解消するために働いているため、遅延が残っています。