Ostatnie ostrzeżenie Maersk! Zatoczenie portu wzrasta, opóźnienia w harmonogramie statków

Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.

W miarę nasilenia się zatłoczenie w portach w Azji Wschodniej i Afryce Maersk powiedział, że może być to konieczne przyjęcie strategii „cięcia i uruchomienia” w tym tygodniu, aby wprowadzić strategiczne korekty w portach transportowych.

10 lutego oficjalna strona Maersk opublikowała najnowsze powiadomienie o kliencie, w którym stwierdza, że ​​firma zauważyła zator w portalu Mombasa w Kenii z powodu „wyższej gęstości stoczni niż oczekiwano” i „wyzwania sprzętu”. Maersk wyjaśnił, że czynniki te oznaczają opóźnienia w cumowaniu statków i odejściu.

Według bazy danych firmy konsultingowej EESEA istnieje 11 statków w Mombasie, a 7 czeka na miejsce do zacisza;

Maersk powiedział również, że statki z Azji Dalekiego Wschodniej doświadczają opóźnień w porcie z powodu długiego czasu oczekiwania statków w Szanghaju, Ningbo i Singapurze.

Według danych EESEA w Szanghaju jest 59 statków, a 19 czeka na miejsce;

Z powodu tych wyzwań Maersk powiedział, że szczegóły dotyczące częściowego cumowania, nawigacji i zawieszenia tras Mashariki i Mawingu mogą ulec zmianie w tym tygodniu.

Porty trasy Mashariki są obracane do Szanghaju-inningbo-Nansha-Singapore-Tanjung Palapas-Mombasa, podczas gdy porty trasy Mawingu Express są obracane do Jawaharlala-Nehru-Mondra-Qasima Port-Salalah-Mombasa, a następnie wracają do Jawaharlalah -Nehru przez Salalah i Pipavav.

„Statki na naszej trasie zostały pierwotnie zaplanowane w czwartek i teraz odroczają się w piątek. ETA dodatkowo dostosowały się z powodu czasu oczekiwania, co może opóźnić rozładunek importowanych towarów”, wyjaśnił Maersk. Nie można pomieścić wszystkich kontenerów ”,„ nieoczekiwane przerwy i operacje ”mogą zostać przyjęte w celu zaspokojenia potrzeb przeładunkowych portu transportowego. W odpowiedzi Maersk ma nadzieję, że klienci będą cierpliwi, a korporacja żeglugowa będzie starała się o priorytety wysyłki następnego dostępnego statku.

Peter Sander, główny analityk Xeneta, Global Shipping Market Information Platform, wyjaśnił: „Jedną z strategii stosowanych przez firmy wysyłkowe w celu złagodzenia wpływu dłuższych odległości nawigacyjnych (z powodu dertera kanału Sueza) jest zwiększenie wykorzystania regionów w Europie w Europie i Azja.

Zauważył, że zatłoczenie portu w Singapurze „Again Again” oznacza, że ​​firmy wysyłkowe będą nadal postrzegać sąsiednie Pelepas Tanjung jako „oczywistą alternatywę”, a także Port Klang. Tanjung PELEPAS jest centralnym centrum sieci Gemini.

Sander ostrzegł, że dwie trasy z Szanghaju do Singapuru i z Szanghaju do Tanjung Pellepas trzy razy zmieniły lokalizacje od 1 lipca, porównując, która trasa jest droższa i przewidując, że zmienność może być kontynuowana. „Jeśli spedytorzy chcą skorzystać ze strategii przewoźnika polegającej na korzystaniu z Tanjung Pellepas, będą musieli zapłacić dodatkowo za ten przywilej, a zatem stawki są wyższe”.

Tymczasem strajk pracowników towarowych w Bangladeszu oznacza, że ​​Chittagong również pracuje nad zatłoczeniem ruchu. Najnowsza baza danych EESEA pokazuje, że 11 statków zadokowanych w porcie i 13 czeka na zacumowanie. W porcie Colombo jest 10 statków i 11 statków czeka na ładunek do Bangladeszu. Strajk zakończył się w piątek, więc zatłoczenie w Chittagong może zacząć się łagodzić, ale opóźnienia pozostają, ponieważ port pracuje nad usuwaniem zaległości.