Последнее предупреждение Maersk! Задержки с расписанием судов увеличиваются, задержки с расписанием судов
Hongmingda LogisticsЭто логистическая компания с более чем 20 -летним опытом транспорта, сосредоточенная на таких рынках, как Европа, Америка, Канада, Австралия, Юго -Восточная Азия и т. Д., И является больше, чем владелец владельца груза.
Поскольку заторы в портах в Восточной Азии и Африке усиливаются, Maersk сказал, что на этой неделе, возможно, придется принять стратегию «сократить и запустить», чтобы внести некоторые стратегические коррективы в переходных портах.
10 февраля официальный веб -сайт Maersk выпустил последнее уведомление клиента, в котором говорилось, что компания заметила заторы на портале Mombasa в Кении из -за «более высокой плотности двора, чем ожидалось» и «Проблемы с оборудованием». Мерск объяснил, что эти факторы означают задержки в швартировке и отъезде.
Согласно базе данных консалтинговой фирмы Eesea, в Момбасе 11 кораблей и 7 ждут, чтобы стать причалом;
Maersk также сказал, что корабли из Дальней Восточной Азии испытывают задержки в порту из -за длительного времени ожидания кораблей в Шанхае, Нинбо и Сингапуре.
Согласно данным EESEA, в Шанхае 59 кораблей и 19 ждут причала;
Из -за этих проблем Маерск сказал, что детали частичного причала, навигации и отстранения от маршрутов Машарики и Мавингу могут измениться на этой неделе.
Порты маршрута Машарики вращаются в Шанхай-динбо-нанша-сингапуре-танжунг Палапас-Момбаса, в то время как порты маршрута экспресса Мавингунга вращаются в порт Джавахарлал-Нехра-Мондра-Касим -салала-мамбаса, затем возвращаются в Джавахарлалу -Неру через Салала и Пипавав.
«Корабли на нашем маршруте должны были прибыть в четверг, и теперь они отложены в Бертинг в пятницу. ETA дополнительно скорректировали из -за времени ожидания, что может задержать разгрузку импортных товаров», - объяснил Маерск. Невозможно приспособить все контейнеры »,« Неожиданные перерывы и операции »могут быть приняты для удовлетворения потребностей в переходном положении в переходном порту. В ответ Maersk надеется, что клиенты будут терпеливы, а судоходная корпорация будет стремиться расставить приоритеты в отправке следующего имеющегося корабля.
Питер Сандер, главный аналитик Xeneta, глобальная информационная платформа на рынке судоходства, объяснил: «Одна из стратегий, используемых судоходными компаниями, для смягчения влияния более длительных навигационных расстояний (из -за Diverter Suez Canal), чтобы увеличить использование регионов в Европе и Азия.
Он отметил, что перегрузка порта в Сингапуре «снова снова» означает, что судоходные компании будут продолжать рассматривать прилегающую Танджунг Пелепа как «очевидную альтернативу», а также Port Klang. Tanjung Pelepas является центральным центром сети Близнецов.
Сандер предупредил, что два маршрута из Шанхая в Сингапур и от Шанхая в Танджунг Пеллепа, с 1 июля переключались три раза, сравнивая, какой маршрут дороже и предсказывает, что волатильность может продолжаться. «Если грузоотправители захотят воспользоваться стратегией перевозчика по использованию Tanjung Pellepas, им придется заплатить дополнительно за эту привилегию, поэтому ставки растут».
Между тем, забастовка грузовых работников в Бангладеш означает, что Читтагонг также работает над борьбой с дорожным движением. Последняя база данных EESEA показывает, что 11 кораблей, пристыкованных в порту, и 13 ждут, чтобы их пришвартовали. В порту Коломбо пришвартовано 10 кораблей, и 11 кораблей ждут груза в Бангладеш. Забастовка закончилась в пятницу, поэтому заторы в Читтагонге могут начать облегчить, но задержки остаются, поскольку порт работает над уборкой запасного уровня в грузе.
