¡La capacidad de envío aumenta y los precios de envío están bajo presión! El índice SCFI cayó durante dos semanas consecutivas

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La nueva capacidad de envío arrastró a la baja las tarifas de flete, y el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) cayó durante dos semanas consecutivas.

Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Aviación de Shanghai el 19 de julio, el índice SCFI cayó 132,42 puntos la semana pasada a 3542,44 puntos, una disminución semanal del 3,60%. Las cuatro principales rutas europeas y americanas cayeron, con la ruta entre Estados Unidos y el oeste. teniendo la mayor caída.

La semana pasada, la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la Línea Oeste de EE.UU. cayó en 530 dólares EE.UU. a 7.124 dólares EE.UU., una disminución semanal del 6,92%; la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la Línea Este de EE.UU. cayó en 130 dólares EE.UU.; a 9.751 dólares EE.UU., una disminución semanal del 1,32%; la tarifa de flete en TEU cayó en 51 dólares EE.UU. a 5.000 dólares EE.UU., un aumento semanal del 0,99%; la tarifa de flete por TEU de la línea del Lejano Oriente al Mediterráneo cayó en 63 dólares EE.UU. a 5.361 dólares EE.UU. por semana; descenso del 1,16%.

En la línea cercana al océano, el flete por TEU desde el Lejano Oriente a Kansai (Japón) se mantuvo sin cambios con respecto a la semana anterior, en 293 dólares EE.UU.; la semana anterior, a 299 dólares EE.UU. y el precio del flete por TEU desde el Lejano Oriente al Sudeste Asiático fue de 299 dólares EE.UU. La semana anterior disminuyó 42 dólares EE.UU., hasta 711 dólares EE.UU.; el precio del flete por TEU desde el Lejano Oriente a Corea del Sur aumentó en 3 dólares EE.UU.; de la semana anterior a 165 dólares EE.UU.

Los analistas de la industria señalaron que desde julio, las tarifas de flete en la ruta Oeste-Oeste se han revisado significativamente, principalmente debido a la incorporación de nuevos servicios de viaje por parte de las compañías navieras de contenedores, y la incorporación de nuevos transatlánticos y barcos pequeños de bajo precio para capturar. El mercado, lo que resulta en un aumento de la oferta, mientras que la demanda del mercado es estable. La recuperación no es suficiente para absorber la nueva capacidad, lo que provoca que las tarifas de transporte caigan. Se espera que los beneficios de reducción de precios relacionados se extiendan a esta semana, y. Dependerá de la situación del mercado en agosto.

En cuanto a la ruta del este de EE.UU., los conocedores de la industria señalan que, dado que no hay barcos con horas extras ni nuevos servicios de navegación, y el Canal de Panamá todavía tiene restricciones de tráfico, la oferta no ha aumentado y los precios son relativamente estables, aunque las negociaciones del contrato laboral. en el Este de EE.UU. Los trabajadores portuarios de EE.UU. tienen La tranquilidad y la amenaza de huelgas de los trabajadores del transporte ferroviario canadienses son factores inciertos que también han provocado una menor presión a la baja sobre los precios de los fletes en el Este de EE.UU. Sin embargo, el mercado europeo se ha visto afectado continuamente por el rojo. La crisis marítima y los fletes también se han revisado ligeramente, pero con pocas fluctuaciones.

En comparación con la situación de 2017 a 2019, cuando las tarifas de flete alcanzaron su punto máximo, habría características de retroceso significativas, a juzgar por la ruptura del desempeño neutral habitual en junio de este año y la ligera anticipación de la temporada alta de julio a agosto. Fluctuaciones estacionales del año Es difícil referirse plenamente a las tendencias históricas de años anteriores. El análisis de la industria señaló que la escasez estructural de buques es la contradicción central y que no hay suficiente aumento de capacidad en el corto plazo para aliviar esta contradicción. Se estima que la escasez de barcos no se aliviará hasta octubre, pero al mismo tiempo persisten problemas estructurales.