輸送能力が急増し、輸送価格が圧迫されています。 SCFI指数は2週連続で下落

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新たな輸送能力が運賃を引き下げ、上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は2週連続で下落した。

上海航空取引所が7月19日に発表した最新データによると、SCFI指数は先週132.42ポイント下落して3542.44ポイントとなり、週間では3.60％下落した。欧米路線を筆頭に主要4路線は軒並み下落した。最も下落率が高かった。

先週、極東から米国西部線までの FEU あたりの運賃は 530 米ドル下落して 7,124 米ドルとなり、週間で 6.92% 下落しました。極東から米国東部線までの FEU あたりの運賃は 130 米ドル下落しました。 TEU 運賃は 51 米ドル下落し、週間 0.99% 上昇し、9,751 米ドルとなりました。 1.16%の減少。

近海路線では、極東から日本の関西までの TEU あたりの運賃は前週から変わらず、293 米ドルでした。前週は 299 米ドルでしたが、極東から東南アジアへの TEU あたりの運賃は 299 米ドルとなり、極東から韓国への 1 TEU あたりの運賃は 3 米ドル上昇しました。前週から165米ドルに上昇しました。

業界アナリストらは、7月以降、西西航路の運賃が大幅に改定されたのは、主にコンテナ船会社による新たな航海サービスの追加や、新規定期船や拿捕用の低価格小型船の追加などによると指摘した。市場の需要は安定しているものの、回復は新たな輸送能力を吸収するのに十分ではなく、関連する価格引き下げの恩恵が今週まで波及すると予想される。 8月の市場状況次第だろう。

米国東部航路については、業界関係者らは、残業船や新たな航行サービスがなく、パナマ運河には依然交通規制があるため、供給量は増加しておらず、価格は比較的安定しているが、労働契約の交渉は進んでいないと指摘している。米国東部の港湾労働者にとっては円滑性があり、カナダの鉄道輸送労働者によるストライキの脅威はすべて不確実な要因であり、これも米国東部の運賃に対する引き下げ圧力の減少につながっています。しかし、欧州市場は継続的にレッドの影響を受けています。海洋危機により、運賃も若干改定されましたが、変動はほとんどありません。

運賃がピークに達した2017年から2019年の状況と比較すると、今年6月の通常の中立的なパフォーマンスからの脱却と、7月から8月のピークシーズンのわずかな前倒しから判断すると、これは顕著なリトレースメントの特徴があると考えられます。年の季節変動 前年の歴史的傾向を完全に参照することは困難です。業界分析では、船舶の構造的不足が矛盾の核心であり、この矛盾を緩和するための短期的な生産能力の増加が十分ではないと指摘した。船舶不足は10月まで解消されないとみられるが、同時に構造的な問題も依然として存在する。