Wzrost zdolności przewozowych i ceny przesyłek znajdują się pod presją! Indeks SCFI spadał dwa tygodnie z rzędu

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Nowa zdolność przewozowa spowodowała spadek stawek frachtowych, a indeks szanghajskiego eksportu kontenerów (SCFI) spadał przez dwa kolejne tygodnie.

Według najnowszych danych opublikowanych 19 lipca przez Szanghajską Giełdę Lotniczą, indeks SCFI spadł w zeszłym tygodniu o 132,42 punktu, do 3542,44 punktu, co oznacza tygodniowy spadek o 3,60%. Spadły wszystkie cztery główne trasy europejskie i amerykańskie, w tym trasa USA-Zachód charakteryzujący się największym spadkiem.

W zeszłym tygodniu stawka frachtowa za FEU z Dalekiego Wschodu do amerykańskiej linii West Line spadła o 530 USD do 7124 USD, co oznacza tygodniowy spadek o 6,92%; stawka frachtowa za FEU z Dalekiego Wschodu do amerykańskiej linii wschodniej spadła o 130 USD do 9 751 USD, co oznacza tygodniowy spadek o 1,32% Stawka frachtowa TEU spadła o 51 USD do 5 000 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 0,99%; stawka frachtowa na linii Daleki Wschód do Morza Śródziemnego za TEU spadła o 63 USD do 5 361 USD tygodniowo spadek o 1,16%.

Na linii bliskooceanicznej stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do Kansai w Japonii nie uległa zmianie w stosunku do poprzedniego tygodnia i wyniosła 293 USD za TEU z Dalekiego Wschodu do Kansai w Japonii w poprzednim tygodniu wyniosła 299 USD, a stawka frachtu za TEU z Dalekiego Wschodu do Azji Południowo-Wschodniej wyniosła 299 USD. W tym tygodniu stawka za fracht za TEU z Dalekiego Wschodu do Korei Południowej wzrosła o 3 USD z poprzedniego tygodnia do 165 USD.

Analitycy branżowi zwrócili uwagę, że od lipca stawki frachtowe na trasie Zachód-Zachód uległy istotnej rewizji, głównie w związku z dodaniem nowych usług rejsowych przez przedsiębiorstwa żeglugi kontenerowej oraz dodaniem nowych liniowców i tanich małych statków do przejęcia na rynek, co spowoduje wzrost podaży, podczas gdy popyt na rynku jest stabilny. Ożywienie nie jest wystarczające, aby wchłonąć nową zdolność przewozową, co powoduje spadek stawek frachtowych. Oczekuje się, że związane z tym korzyści wynikające z obniżki cen rozciągną się na ten tydzień, oraz będzie to zależeć od sytuacji rynkowej w sierpniu.

Jeśli chodzi o trasę US East, znawcy branży zwracają uwagę, że skoro nie ma statków pracujących w godzinach nadliczbowych i nowych usług żeglarskich, a na Kanale Panamskim nadal obowiązują ograniczenia ruchu, podaż nie wzrosła, a ceny są stosunkowo stabilne, niezależnie od negocjacji w sprawie umów o pracę dla pracowników doków we wschodnich Stanach Zjednoczonych panuje płynność, a groźba strajków kanadyjskich pracowników transportu kolejowego to czynniki niepewne, które również doprowadziły do ​​mniejszej presji na obniżkę stawek frachtowych na wschodzie Stanów Zjednoczonych. Jednak rynek europejski pozostaje pod ciągłym wpływem „czerwonego”. Kryzys morski i stawki frachtowe również zostały nieznacznie zmienione, ale z niewielkimi wahaniami.

W porównaniu z sytuacją w latach 2017–2019, kiedy stawki frachtowe osiągnęły szczyt, doszłoby do znacznego zniesienia, sądząc po oderwaniu się od zwykłych neutralnych wyników w czerwcu tego roku i lekkim przesunięciu w szczycie sezonu od lipca do sierpnia. wahania sezonowe w danym roku Trudno w pełni odnieść się do trendów historycznych z poprzednich lat. Analiza branży wykazała, że ​​podstawową sprzecznością jest strukturalny niedobór statków, a wzrost zdolności produkcyjnych w perspektywie krótkoterminowej nie jest wystarczający, aby złagodzić tę sprzeczność. Szacuje się, że niedobory statków zostaną zmniejszone dopiero w październiku, ale jednocześnie nadal istnieją problemy strukturalne.