La capacità di spedizione aumenta e i prezzi di spedizione sono sotto pressione! L'indice SCFI è sceso per due settimane consecutive
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La nuova capacità di spedizione ha trascinato al ribasso le tariffe di trasporto, con lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) in calo per due settimane consecutive.
Secondo gli ultimi dati diffusi dallo Shanghai Aviation Exchange il 19 luglio, l'indice SCFI è sceso di 132,42 punti la scorsa settimana a 3542,44 punti, un calo settimanale del 3,60%. Le quattro principali rotte europee e americane sono tutte in calo, compresa la rotta USA-Ovest avendo il calo più elevato.
La settimana scorsa, la tariffa di trasporto per FEU dall’Estremo Oriente alla US West Line è scesa di 530 dollari, attestandosi a 7.124 dollari, con un calo settimanale del 6,92%. La tariffa di trasporto per FEU dall’Estremo Oriente alla US East Line è diminuita di 130 dollari a 9.751 dollari USA, un calo settimanale dell'1,32%; la tariffa di trasporto TEU è scesa di 51 dollari USA arrivando a 5.000 dollari USA, con un aumento settimanale dello 0,99%; la tariffa di trasporto per TEU della linea dall'Estremo Oriente al Mediterraneo è scesa di 63 dollari USA arrivando a 5.361 dollari USA; diminuzione dell’1,16%.
Sulla linea marittima, la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente al Kansai, in Giappone, è rimasta invariata rispetto alla settimana precedente, a 293 dollari USA; la settimana precedente, a 299 dollari; e la tariffa di trasporto per TEU dall’Estremo Oriente al Sud-Est asiatico era di 299 dollari dalla settimana precedente a US5.
Gli analisti del settore hanno sottolineato che da luglio le tariffe di trasporto sulla rotta Ovest-Ovest sono state notevolmente riviste, principalmente a causa dell'aggiunta di nuovi servizi di viaggio da parte delle compagnie di trasporto di container e dell'aggiunta di nuove navi di linea e piccole navi a basso prezzo da sequestrare mercato, con conseguente aumento dell’offerta, mentre la domanda del mercato è stabile. La ripresa non è sufficiente ad assorbire la nuova capacità, causando un calo delle tariffe di trasporto. Si prevede che i relativi benefici della riduzione dei prezzi si estenderanno a questa settimana dipenderà dalla situazione del mercato nel mese di agosto.
Per quanto riguarda la rotta degli Stati Uniti orientali, gli addetti ai lavori sottolineano che poiché non ci sono navi straordinarie e nuovi servizi di navigazione, e il Canale di Panama ha ancora restrizioni al traffico, l'offerta non è aumentata e i prezzi sono relativamente stabili Tuttavia, se le trattative sui contratti di lavoro per i lavoratori portuali degli Stati Uniti orientali la fluidità e la minaccia di scioperi da parte dei lavoratori canadesi dei trasporti ferroviari sono tutti fattori incerti, che hanno anche portato ad una minore pressione al ribasso sui prezzi di trasporto negli Stati Uniti orientali. Tuttavia, il mercato europeo è stato continuamente influenzato dal rosso Anche la crisi marittima e le tariffe di nolo sono state leggermente riviste, ma con poche fluttuazioni.
Rispetto alla situazione tra il 2017 e il 2019, quando le tariffe di trasporto hanno raggiunto il picco, ci sarebbero caratteristiche di ritracciamento significative, a giudicare dalla rottura della consueta performance neutrale nel mese di giugno di quest’anno e dal leggero anticipo dell’alta stagione da luglio ad agosto. fluttuazioni stagionali dell'anno È difficile fare riferimento completo agli andamenti storici degli anni precedenti. L’analisi del settore ha evidenziato che la carenza strutturale di navi è la contraddizione principale e che non vi è un aumento di capacità sufficiente a breve termine per alleviare questa contraddizione. Si stima che la penuria di navi non verrà alleviata prima di ottobre, ma al tempo stesso permangono problemi strutturali.
