Die Versandkapazität steigt und die Versandpreise geraten unter Druck! Der SCFI-Index fiel zwei Wochen in Folge
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Neue Schifffahrtskapazitäten führten zu einem Rückgang der Frachtraten, sodass der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) zwei Wochen in Folge sank.
Den neuesten Daten der Shanghai Aviation Exchange vom 19. Juli zufolge fiel der SCFI-Index letzte Woche um 132,42 Punkte auf 3542,44 Punkte, ein wöchentlicher Rückgang von 3,60 %. Die vier großen europäischen und amerikanischen Strecken fielen alle, wobei die Route zwischen den USA und dem Westen fiel mit dem höchsten Rückgang.
Letzte Woche sank die Frachtrate pro FEU von Fernost zur US-Westlinie um 530 US-Dollar auf 7.124 US-Dollar, was einem wöchentlichen Rückgang von 6,92 % entspricht; die Frachtrate pro FEU von Fernost zur US-Ostlinie sank um 130 US-Dollar auf 9.751 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 1,32 %; die TEU-Frachtrate sank um 51 US-Dollar auf 5.000 US-Dollar, ein wöchentlicher Anstieg von 0,99 %; die Frachtrate pro TEU sank um 63 US-Dollar auf 5.361 US-Dollar pro Woche Rückgang um 1,16 %.
Auf der seenahen Strecke blieb die Frachtrate pro TEU vom Fernen Osten nach Kansai, Japan, mit 293 US-Dollar unverändert In der Vorwoche lag der Frachtpreis pro TEU bei 299 US-Dollar. Von Fernost nach Südkorea stieg der Frachtpreis um 42 US-Dollar auf 711 US-Dollar gegenüber der Vorwoche auf 165 US-Dollar.
Branchenanalysten wiesen darauf hin, dass die Frachtraten auf der West-West-Route seit Juli deutlich revidiert wurden, was vor allem auf die Aufnahme neuer Reisedienste durch Containerreedereien sowie die Aufnahme neuer Linienschiffe und preisgünstiger Kleinschiffe zurückzuführen ist der Markt, was zu einem Anstieg des Angebots führt, während die Marktnachfrage stabil ist, reicht die Erholung nicht aus, um die Frachtraten zu senken. Es wird erwartet, dass sich die damit verbundenen Preissenkungsvorteile auf diese Woche ausweiten es wird von der Marktsituation im August abhängen.
Was die US-Ostroute betrifft, weisen Brancheninsider darauf hin, dass das Angebot nicht gestiegen ist und die Preise relativ stabil sind, da es keine Überstundenschiffe und neue Segeldienste gibt und auf dem Panamakanal immer noch Verkehrsbeschränkungen bestehen Für die Hafenarbeiter im Osten der USA sind Glätte und drohende Streiks der kanadischen Eisenbahntransportarbeiter allesamt unsichere Faktoren, die auch zu einem geringeren Abwärtsdruck auf die Frachtraten im Osten der USA geführt haben. Der europäische Markt war jedoch kontinuierlich von den roten Zahlen betroffen Seekrise und Frachtraten wurden ebenfalls leicht angepasst, jedoch mit geringen Schwankungen.
Verglichen mit der Situation in den Jahren 2017 bis 2019, als die Frachtraten ihren Höhepunkt erreichten, wäre dies aufgrund der Abkehr von der üblichen neutralen Entwicklung im Juni dieses Jahres und des leichten Vorziehens der Hochsaison von Juli bis August der Fall Saisonale Schwankungen des Jahres Es ist schwierig, sich vollständig auf die historischen Trends der vergangenen Jahre zu beziehen. Branchenanalysen haben gezeigt, dass der strukturelle Mangel an Schiffen der Kernwiderspruch ist und dass es kurzfristig nicht genügend Kapazitätssteigerungen gibt, um diesen Widerspruch zu mildern. Es wird geschätzt, dass sich der Schiffsmangel erst im Oktober lindern wird, gleichzeitig bestehen jedoch weiterhin strukturelle Probleme.
