ارتفاع قدرة الشحن وأسعار الشحن تتعرض للضغوط! انخفض مؤشر SCFI لمدة أسبوعين متتاليين
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
أدت سعة الشحن الجديدة إلى انخفاض أسعار الشحن، مع انخفاض مؤشر شنغهاي لشحن حاويات التصدير (SCFI) لمدة أسبوعين متتاليين.
وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن بورصة شنغهاي للطيران في 19 يوليو، انخفض مؤشر SCFI بمقدار 132.42 نقطة الأسبوع الماضي إلى 3542.44 نقطة، بانخفاض أسبوعي بنسبة 3.60%، وانخفضت جميع الخطوط الأوروبية والأمريكية الأربعة الرئيسية، مع المسار الأمريكي الغربي وجود أعلى انخفاض.
في الأسبوع الماضي، انخفض سعر الشحن لكل وحدة FEU من الشرق الأقصى إلى الخط الغربي للولايات المتحدة بمقدار 530 دولارًا أمريكيًا ليصل إلى 7,124 دولارًا أمريكيًا، بانخفاض أسبوعي قدره 6.92%، وانخفض سعر الشحن لكل وحدة FEU من الشرق الأقصى إلى الخط الشرقي للولايات المتحدة بمقدار 130 دولارًا أمريكيًا وانخفض سعر الشحن لعشرين قدماً إلى 9,751 دولاراً أمريكياً، أي بانخفاض أسبوعي قدره 1.32% بمقدار 51 دولاراً أمريكياً ليصل إلى 5000 دولار أمريكي، أي بزيادة أسبوعية قدرها 0.99%. انخفاض بنسبة 1.16%.
وعلى الخط القريب من المحيط، لم يتغير سعر الشحن لكل حاوية نمطية من الشرق الأقصى إلى كانساي باليابان عن الأسبوع السابق، عند 293 دولارًا أمريكيًا، ولم يتغير سعر الشحن لكل حاوية نمطية من الشرق الأقصى إلى كانساي باليابان عن سعر الأسبوع السابق وفي الأسبوع الماضي، بلغ سعر الشحن 299 دولارًا أمريكيًا، كما انخفض سعر الشحن لكل حاوية نمطية من الشرق الأقصى إلى جنوب شرق آسيا بمقدار 42 دولارًا أمريكيًا ليصل إلى 711 دولارًا أمريكيًا من الأسبوع السابق إلى 165 دولارًا أمريكيًا.
وأشار محللو الصناعة إلى أنه منذ يوليو، تم تعديل أسعار الشحن على الطريق بين الغرب والغرب بشكل كبير، ويرجع ذلك أساسًا إلى إضافة خدمات رحلات جديدة من قبل شركات شحن الحاويات، وإضافة خطوط جديدة وسفن صغيرة منخفضة الأسعار للاستيلاء عليها. السوق، مما أدى إلى زيادة العرض، في حين أن الطلب في السوق مستقر، فإن الانتعاش ليس كافيا لاستيعاب القدرة الجديدة، مما يتسبب في انخفاض أسعار الشحن. ومن المتوقع أن تمتد فوائد خفض الأسعار ذات الصلة إلى هذا الأسبوع وسوف يعتمد على وضع السوق في أغسطس.
أما بالنسبة للطريق الشرقي للولايات المتحدة، يشير المطلعون على الصناعة إلى أنه نظرًا لعدم وجود سفن للعمل الإضافي وخدمات إبحار جديدة، ولا تزال قناة بنما تعاني من قيود على حركة المرور، فإن العرض لم يزد والأسعار مستقرة نسبيًا، ومع ذلك، ما إذا كانت مفاوضات عقد العمل بالنسبة لعمال الرصيف في شرق الولايات المتحدة، فإن السلاسة والتهديد بالإضرابات من قبل عمال النقل بالسكك الحديدية الكنديين كلها عوامل غير مؤكدة، مما أدى أيضًا إلى انخفاض الضغط الهبوطي على أسعار الشحن في شرق الولايات المتحدة، ومع ذلك، فقد تأثرت السوق الأوروبية بشكل مستمر بالأحمر كما تم تعديل أسعار الأزمة البحرية وأسعار الشحن بشكل طفيف، ولكن مع القليل من التقلبات.
ومقارنة بالوضع في الفترة من 2017 إلى 2019، عندما بلغت أسعار الشحن ذروتها، ستكون هناك خصائص ارتداد كبيرة، انطلاقًا من الانقطاع عن الأداء المحايد المعتاد في يونيو من هذا العام والتحميل الأمامي الطفيف لموسم الذروة من يوليو إلى أغسطس. التقلبات الموسمية لهذا العام من الصعب الإشارة بشكل كامل إلى الاتجاهات التاريخية للسنوات السابقة. وأشار تحليل الصناعة إلى أن النقص الهيكلي للسفن هو التناقض الأساسي، ولا توجد زيادة كافية في القدرة على المدى القصير للتخفيف من هذا التناقض. وتشير التقديرات إلى أن النقص في السفن لن يخفف حتى أكتوبر/تشرين الأول، لكن في الوقت نفسه لا تزال المشاكل الهيكلية موجودة.
