Пропускная способность увеличивается, а цены на доставку оказываются под давлением! Индекс SCFI падал две недели подряд

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

Новые мощности морских перевозок привели к снижению фрахтовых ставок, при этом Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) падал две недели подряд.

Согласно последним данным, опубликованным Шанхайской авиационной биржей 19 июля, индекс SCFI на прошлой неделе упал на 132,42 пункта до 3542,44 пункта, что означает недельное снижение на 3,60%. Все четыре основных европейских и американских маршрута упали, включая маршрут США-Запад. имеющий самый высокий спад.

На прошлой неделе ставка фрахта за FEU с Дальнего Востока на Западную линию США упала на 530 долларов США до 7 124 долларов США, недельное снижение на 6,92%, ставка фрахта за FEU с Дальнего Востока на Восточную линию США упала на 130 долларов США; до 9 751 доллара США, еженедельное снижение на 1,32%; ставка фрахта в TEU упала на 51 доллар США до 5 000 долларов США, еженедельный рост на 0,99%, ставка фрахта за TEU на линии Дальний Восток-Средиземноморье упала на 63 доллара США до 5 361 доллар США в неделю; снижение на 1,16%.

На прибрежной линии фрахтовая ставка за TEU с Дальнего Востока в Кансай, Япония, не изменилась по сравнению с предыдущей неделей и составила 293 доллара США. Ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Кансай, Япония, не изменилась по сравнению с предыдущей неделей; на предыдущей неделе - 299 долларов США, а ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Юго-Восточную Азию - 299 долларов США. За неделю ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Южную Корею выросла на 3 доллара США. по сравнению с предыдущей неделей до 165 долларов США.

Отраслевые аналитики отмечают, что с июля фрахтовые ставки на маршруте Запад-Запад были существенно пересмотрены, в основном из-за добавления новых рейсов компаниями-контейнеровозами, а также добавления новых лайнеров и недорогих малых судов для захвата. на рынке, что приводит к увеличению предложения, в то время как рыночный спрос остается стабильным. Восстановление недостаточно для освоения новых мощностей, что приводит к падению ставок фрахта. Ожидается, что соответствующие выгоды от снижения цен распространятся и на эту неделю. это будет зависеть от ситуации на рынке в августе.

Что касается восточного маршрута США, инсайдеры отрасли отмечают, что, поскольку нет сверхурочных судов и новых морских услуг, а на Панамском канале все еще действуют ограничения на движение, предложение не увеличилось, а цены относительно стабильны. Однако независимо от переговоров о трудовом контракте. на востоке США у докеров есть Гладкость и угроза забастовок канадских железнодорожников - все это неопределенные факторы, которые также привели к меньшему понижательному давлению на фрахтовые ставки на востоке США. Однако европейский рынок постоянно подвергается влиянию красного цвета. Морской кризис и фрахтовые ставки также были немного пересмотрены, но с небольшими колебаниями.

По сравнению с ситуацией в 2017–2019 годах, когда фрахтовые ставки достигли пика, будет наблюдаться значительный откат. Судя по перерыву в обычных нейтральных показателях в июне этого года и небольшому началу пикового сезона с июля по август, это произойдет. сезонные колебания года. Трудно в полной мере отразить исторические тенденции предыдущих лет. Анализ отрасли показал, что структурная нехватка судов является основным противоречием, и в краткосрочной перспективе недостаточно увеличения мощностей, чтобы смягчить это противоречие. Предполагается, что нехватка кораблей не будет устранена до октября, но в то же время структурные проблемы все еще существуют.