¡La demanda de barcos capesize se está debilitando! El índice BDI subió primero y luego cayó
Suprimido por una demanda más débil de barcos capesize, el Baltic Dry Index (BDI) cayó a su nivel más bajo en casi tres semanas después de subir durante tres sesiones consecutivas la semana pasada.
El 21 de octubre, el índice BDI cayó 18 puntos a 1819 puntos, una caída diaria del 1% y una caída semanal del 1%, la segunda caída semanal consecutiva. Entre ellos, el Baltic Capesize Index (BCI) cayó 40 puntos a 2071 puntos, una disminución diaria del 1,9 % y una disminución semanal del 4,4 %.La ganancia diaria promedio de los barcos capesize cayó US$ 330 a US$ 17 175.
El mismo día, el Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) cayó 17 puntos a 2144 puntos, una caída diaria del 0,8 %, pero el aumento acumulado semanal fue de alrededor del 3 %. 19.293 dólares estadounidenses. El Baltic Supramax Index (BSI) subió 2 puntos a 1678.
Según los analistas de la industria, el índice BDI continuó aumentando de lunes a martes, beneficiándose de que las exportaciones de granos de Ucrania casi regresaron a los niveles anteriores a la guerra la semana pasada y de las expectativas de que el mercado experimentará una mejora estacional en los próximos meses. La asociación mundial del acero mostró que la demanda mundial de acero caerá un 2,3% este año, en parte debido a la demanda limitada en China, el mayor consumidor, y una disminución en la actividad comercial en la ruta del Atlántico Sur, lo que ha llevado a una caída en el índice BDI.
En el mercado capesize la semana pasada, con el aumento de consultas de las principales mineras tras el fin del feriado por el Día Nacional, la demanda de transporte se liberó de manera concentrada, sin embargo, desde la segunda mitad de la semana, debido a la continua lentitud del downstream demanda, sólo unos pocos mineros hicieron consultas, y la capacidad ociosa aumentó La actitud de los armadores se debilitó gradualmente, arrastrando a la baja la tasa de flete de los barcos capesize que transportan más mineral de hierro. En el mercado de barcos pequeños y medianos, debido a la gran cantidad de paletas de carbón desde finales de octubre hasta principios de noviembre, sumado al retraso en la capacidad del mercado debido al impacto de los tifones, las tarifas de fletes de panamax y supramax Se han apoyado los barcos que transportan más carbón y granos.
