La domanda di navi capesize si sta indebolendo! L'indice BDI è salito prima e poi è sceso
Soppresso dalla domanda più debole di navi capesize, il Baltic Dry Index (BDI) è sceso al livello più basso in quasi tre settimane dopo essere aumentato per tre sessioni consecutive la scorsa settimana.
Il 21 ottobre, l'indice BDI è sceso di 18 punti a 1819 punti, un calo giornaliero dell'1% e un calo settimanale dell'1%, il secondo calo settimanale consecutivo. Tra questi, il Baltic Capesize Bulk Carrier Index (BCI) è sceso di 40 punti a 2071 punti, un calo giornaliero dell'1,9% e un calo settimanale del 4,4%.Il profitto medio giornaliero delle navi capesize è sceso di 330 dollari USA a 17.175 dollari USA.
Lo stesso giorno, il Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) è sceso di 17 punti a 2144 punti, un calo giornaliero dello 0,8%, ma l'aumento cumulativo settimanale è stato di circa il 3% e il profitto medio giornaliero delle navi Panamax è diminuito di 155 USD a 19.293 USD. Il Baltic Supramax Index (BSI) è salito di 2 punti a 1678.
Gli analisti del settore hanno affermato che la scorsa settimana, beneficiando delle esportazioni di grano dell'Ucraina che sono quasi tornate ai livelli prebellici, insieme alle aspettative che il mercato vedrà un miglioramento stagionale nei prossimi mesi, l'indice BDI ha continuato a salire da lunedì a martedì; tuttavia, avvicinandosi al fine settimana, i dati diffusi dalla Worldsteel Association hanno mostrato che la domanda globale di acciaio diminuirà del 2,3% quest'anno, in parte a causa della domanda limitata in Cina, il principale consumatore, e del calo dell'attività commerciale sulla rotta dell'Atlantico meridionale, che ha portato ad un calo dell'indice BDI.
Nel mercato di capesize la scorsa settimana, con l'aumento delle richieste dei principali minatori dopo la fine della festa nazionale, la domanda di trasporto è stata rilasciata in modo concentrato, tuttavia, dalla seconda metà della settimana, a causa del continuo rallentamento a valle domanda, solo pochi minatori hanno fatto indagini e la capacità inattiva è aumentata.L'atteggiamento degli armatori si è gradualmente indebolito, trascinando verso il basso il tasso di nolo delle navi capesize che trasportano più minerale di ferro. Nel mercato delle navi di piccole e medie dimensioni, a causa dell'elevato numero di pallet di carbone dalla fine di ottobre all'inizio di novembre, insieme al ritardo nella capacità di mercato dovuto all'impatto dei tifoni, le tariffe di trasporto di Panamax e Supramax le navi, che trasportano più carbone e grano, sono supportate.
