ケープサイズ船の需要が弱まっている！ BDI 指数は最初に上昇し、その後下落した

ケープサイズ船の需要の低迷により抑制されたバルト海乾燥指数 (BDI) は、先週 3 回連続で上昇した後、ほぼ 3 週間で最低水準にまで落ち込みました。

10 月 21 日の BDI 指数は 18 ポイント下落して 1819 ポイントとなり、1 日で 1% の下落、週で 1% の下落となり、2 週間連続で下落しました。その中で、バルト海のケープサイズばら積み貨物船指数 (BCI) は 40 ポイント下落して 2071 ポイントとなり、日次で 1.9% 下落し、週次で 4.4% 下落しました.

同日、バルト海のパナマックスばら積み貨物船指数（BPI）は 17 ポイント下落して 2144 ポイントとなり、1 日の下落率は 0.8% でしたが、週の累積上昇率は約 3% で、パナマックス船の 1 日平均利益は 155 米ドル下落しました。 19,293ドルに。 Baltic Supramax Index (BSI) は 2 ポイント上昇して 1678 になりました。

業界アナリストによると、先週、ウクライナの穀物輸出がほぼ戦前の水準に戻ったことと、市場が今後数か月で季節的な改善が見られるという期待が相まって、BDI 指数は月曜から火曜まで上昇し続けました。世界鉄鋼協会が発表したデータによると、今年の世界の鉄鋼需要は 2.3% 減少すると予想されています。これは、最大の消費者である中国での需要の制限と、南大西洋ルートでの貿易活動の減少が原因の 1 つです。 BDI指数の低下に。

先週のケープサイズ市場では、建国記念日の連休明けで大手マイナーからの引き合いが増加したことから、輸送需要が集中的に解消されましたが、週後半からは下流の低迷が続き、鉄鉱石を多く運ぶケープサイズ船の運賃を引き下げ、船主の態度は次第に弱まりました。中小型船市場では、10月末から11月初旬にかけての石炭パレットの大量投入に加え、台風の影響による市場収容力の遅れも相まって、パナマックス、スープラマックスの運賃がより多くの石炭と穀物を運ぶ船がサポートされています。