Popyt na statki typu capesize słabnie! Indeks BDI najpierw wzrósł, a potem spadł
Przytłumiony przez słabszy popyt na statki typu capesize, Baltic Dry Index (BDI) spadł do najniższego poziomu od prawie trzech tygodni po trzech kolejnych sesjach wznoszących się w zeszłym tygodniu.
21 października indeks BDI spadł o 18 punktów do 1819 punktów, dzienny spadek o 1% i tygodniowy spadek o 1%, drugi z rzędu tygodniowy spadek. Wśród nich Baltic Capesize Bulk Carrier Index (BCI) spadł o 40 punktów do 2071 punktów, dzienny spadek o 1,9% i tygodniowy spadek o 4,4%.Średni dzienny zysk statków typu capesize spadł o 330 USD do 17 175 USD.
Tego samego dnia wskaźnik Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) spadł o 17 punktów do 2144 punktów, dzienny spadek o 0,8%, ale tygodniowy skumulowany wzrost wyniósł około 3%, a średni dzienny zysk statków Panamax spadł o 155 USD do 19 293 USD. Baltic Supramax Index (BSI) wzrósł o 2 punkty do 1678.
Analitycy branżowi powiedzieli, że w ubiegłym tygodniu, korzystając z niemalże przedwojennego poziomu eksportu zbóż z Ukrainy, w połączeniu z oczekiwaniami, że rynek odnotuje pewną sezonową poprawę w ciągu najbliższych kilku miesięcy, indeks BDI nadal rósł od poniedziałku do wtorku; zbliżającego się weekendu dane opublikowane przez stowarzyszenie worldsteel pokazały, że światowy popyt na stal spadnie w tym roku o 2,3%, częściowo z powodu ograniczonego popytu w Chinach, największego konsumenta, oraz spadku aktywności handlowej na szlaku południowoatlantyckim, co doprowadziło do do spadku indeksu BDI.
Na rynku kapitalizacji w zeszłym tygodniu, wraz ze wzrostem zapytań ze strony największych górników po zakończeniu święta narodowego, popyt na transport był uwalniany w sposób skoncentrowany, jednak od drugiej połowy tygodnia, ze względu na utrzymujące się spowolnienie na rynku popyt, tylko kilku górników zwróciło się do nich z zapytaniami, a przepustowość wzrosła.Postawa armatorów stopniowo słabła, obniżając fracht statków typu capesize, które przewożą więcej rudy żelaza. Na rynku małych i średnich statków, ze względu na dużą liczbę palet węglowych od końca października do początku listopada, w połączeniu z opóźnieniem zdolności przewozowych rynku spowodowanym wpływem tajfunów, stawki frachtowe Panamax i Supramax obsługiwane są statki, które przewożą więcej węgla i zboża.
