La demande de navires capesize s'affaiblit ! L'indice BDI a d'abord augmenté puis baissé

Réprimé par une demande plus faible de navires capesize, le Baltic Dry Index (BDI) est tombé à son plus bas niveau en près de trois semaines après avoir augmenté pendant trois sessions consécutives la semaine dernière.

Le 21 octobre, l'indice BDI a chuté de 18 points à 1819 points, une baisse quotidienne de 1% et une baisse hebdomadaire de 1%, la deuxième baisse hebdomadaire consécutive. Parmi eux, le Baltic Capesize Bulk Carrier Index (BCI) a chuté de 40 points à 2071 points, soit une baisse quotidienne de 1,9% et une baisse hebdomadaire de 4,4% Le bénéfice quotidien moyen des navires capesize a chuté de 330 USD à 17 175 USD.

Le même jour, l'indice Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) a chuté de 17 points à 2144 points, une baisse quotidienne de 0,8 %, mais l'augmentation cumulée hebdomadaire était d'environ 3 % et le bénéfice quotidien moyen des navires Panamax a chuté de 155 $ US. à 19 293 $ US. L'indice Baltic Supramax (BSI) a augmenté de 2 points à 1678.

Les analystes de l'industrie ont déclaré que la semaine dernière, bénéficiant du retour presque aux niveaux d'avant-guerre des exportations de céréales de l'Ukraine, associé aux attentes d'une amélioration saisonnière du marché au cours des prochains mois, l'indice BDI a continué d'augmenter de lundi à mardi. À l'approche du week-end, les données publiées par l'association Worldsteel ont montré que la demande mondiale d'acier chutera de 2,3 % cette année, en partie en raison d'une demande limitée en Chine, le plus grand consommateur, et d'une baisse de l'activité commerciale sur la route de l'Atlantique Sud, qui a conduit à une baisse de l'indice BDI.

Sur le marché de Capesize la semaine dernière, avec l'augmentation des demandes de renseignements des principaux mineurs après la fin des vacances de la fête nationale, la demande de transport a été libérée de manière concentrée.Cependant, depuis la seconde moitié de la semaine, en raison de la lenteur persistante de l'aval demande, seuls quelques mineurs se renseignent, la capacité inutilisée augmente, l'attitude des armateurs s'affaiblit progressivement, entraînant à la baisse le taux de fret des navires capesize qui transportent davantage de minerai de fer. Sur le marché des navires de petite et moyenne taille, en raison du grand nombre de palettes de charbon de fin octobre à début novembre, couplé au retard de capacité du marché dû à l'impact des typhons, les taux de fret de Panamax et Supramax les navires, qui transportent plus de charbon et de céréales, sont soutenus.