Permintaan untuk kapal capesize semakin lemah! Indeks BDI naik dahulu dan kemudian jatuh

Ditindas oleh permintaan yang lebih lemah untuk kapal berjunjung, Indeks Kering Baltik (BDI) jatuh ke paras terendah dalam hampir tiga minggu selepas meningkat untuk tiga sesi berturut-turut minggu lepas.

Pada 21 Oktober, indeks BDI jatuh 18 mata kepada 1819 mata, penurunan harian sebanyak 1% dan penurunan mingguan sebanyak 1%, penurunan mingguan kedua berturut-turut. Antaranya, Indeks Pembawa Pukal Baltic Capesize (BCI) jatuh 40 mata kepada 2071 mata, penurunan harian sebanyak 1.9% dan penurunan mingguan sebanyak 4.4%.Purata keuntungan harian kapal capesize turun sebanyak AS0 kepada AS,175.

Pada hari yang sama, Indeks Pembawa Pukal Panamax Baltik (BPI) jatuh 17 mata kepada 2144 mata, penurunan harian sebanyak 0.8%, tetapi peningkatan terkumpul mingguan adalah kira-kira 3%, dan purata keuntungan harian kapal Panamax jatuh sebanyak AS5 kepada AS,293. Indeks Baltic Supramax (BSI) naik 2 mata kepada 1678.

Penganalisis industri berkata minggu lepas, mendapat manfaat daripada eksport bijirin Ukraine hampir kembali ke tahap sebelum perang, ditambah pula dengan jangkaan bahawa pasaran akan menyaksikan peningkatan bermusim dalam beberapa bulan akan datang, indeks BDI terus meningkat dari Isnin hingga Selasa; namun, menghampiri hujung minggu, Data yang dikeluarkan oleh persatuan keluli dunia menunjukkan bahawa permintaan keluli global akan jatuh sebanyak 2.3% tahun ini, sebahagiannya disebabkan oleh permintaan terhad di China, pengguna terbesar, dan penurunan dalam aktiviti perdagangan di laluan Atlantik Selatan, yang telah menyebabkan kepada penurunan dalam indeks BDI.

Di pasaran capesize minggu lepas, dengan peningkatan pertanyaan daripada pelombong utama selepas berakhirnya cuti Hari Kebangsaan, permintaan pengangkutan dikeluarkan secara tertumpu. Namun, sejak separuh kedua minggu, disebabkan oleh hiliran yang lembap yang berterusan permintaan, hanya beberapa pelombong yang membuat pertanyaan, dan kapasiti terbiar meningkat.Sikap pemilik kapal secara beransur-ansur menjadi lemah, mengheret ke bawah kadar muatan kapal capesize yang mengangkut lebih banyak bijih besi. Dalam pasaran kapal bersaiz kecil dan sederhana, disebabkan oleh bilangan palet arang batu yang banyak dari akhir Oktober hingga awal November, ditambah pula dengan kelewatan kapasiti pasaran akibat kesan taufan, kadar tambang Panamax dan Supramax kapal, yang membawa lebih banyak arang batu dan bijirin, disokong.