¿Están los importadores de EE. UU. recortando los pedidos en exceso, creando las condiciones para un repunte en el mercado del transporte marítimo?
La cadena de suministro de EE. UU. está sufriendo un "efecto látigo". Los importadores reaccionaron de forma exagerada a la congestión del año pasado y al aumento de la demanda de los consumidores, importaron grandes cantidades de bienes prematuramente y ahora están atrapados en un exceso de inventario. ¿Habrá un efecto látigo en la dirección opuesta el próximo año?
El CEO de la naviera Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dijo que podría suceder. Habló sobre la situación y sus pensamientos sobre las tarifas de flete futuras y los niveles de capacidad en una discusión en línea el lunes.
Habben Jansen dijo: “Todavía hay mucha volatilidad en el mercado, todo el mundo parece estar haciendo lo mismo, siempre reaccionando de forma exagerada. Al comienzo del brote de la pandemia, nuestros volúmenes de carga se redujeron un 20 % en dos semanas porque todo el mundo estaba empezando a reducir los pedidos. Entonces la economía se recupera y la gente empieza a pedir como loca”.
"Este verano, vimos a mucha gente pedir suministros navideños (para llegadas anticipadas), por lo que muchos pedidos llegaron antes de tiempo. Ahora, estamos viendo una disminución de la congestión, exceso de inventario, depósitos llenos, gente que corta pedidos como locos. Estamos aquí en el otro extremo.
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Habben Jansen dijo: "Estoy esperando el siguiente paso". Porque estoy bastante seguro de que lo que estamos viendo en este momento es una reacción exagerada. Las personas que están tratando de reducir todo lo posible en esta etapa encontrarán que la demanda subyacente de los consumidores en realidad es relativamente saludable. Sí, de repente, comenzarán a preocuparse de que su inventario esté un poco bajo y que podamos ver un repunte".
▪La tarifa de flete después de la pandemia debería ser más alta que antes de la pandemia
Adelantar los envíos navideños al verano ha creado una brecha en la demanda este otoño. Las tarifas de flete al contado han seguido disminuyendo, aunque la tasa de disminución se ha desacelerado recientemente, principalmente porque las líneas navieras recortaron más capacidad para equilibrar el mercado.
El director ejecutivo de Hapag-Lloyd, la quinta compañía naviera más grande del mundo por tamaño de flota, todavía cree que las tarifas de flete posteriores a la pandemia eventualmente serán más altas que las tarifas previas a la pandemia.
“A corto plazo, cualquier cosa puede pasar. Creo que veremos tasas por encima, cerca o por debajo de los niveles previos a la pandemia durante semanas o días. Es más importante mirar a largo plazo”.
“Finalmente, nos guste o no, los costos han aumentado significativamente en los últimos años. Las tarifas de fletamento por tiempo han aumentado y ha habido compromisos para extender los períodos de fletamento; los costos de las terminales han subido y también los costos del combustible. Esto ha llevado a un aumento en el costo unitario promedio de la industria. Lo que hemos visto en los últimos 10 años (antes de la pandemia) es que las tarifas de flete tienden a ser ligeramente más altas que los costos. Dado que los costos futuros serán más altos que los niveles previos a la pandemia, Habben Jansen cree que, a largo plazo, el flete las tasas serán más altas que los niveles previos a la pandemia.
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▪El CEO de Hapag-Lloyd ve nuevos pedidos de embarcaciones como un factor positivo
A partir del próximo año, entrarán en servicio una gran cantidad de nuevos barcos, una discusión que asume que las compañías navieras no se verán atrapadas en una guerra de precios.
Habben Jansen no parece particularmente preocupado por todos los barcos nuevos: "Por supuesto, la cartera de pedidos es definitivamente un poco alta en este momento, pero por otro lado, no hemos invertido lo suficiente en la industria en los años previos a 2020". , y la cartera de pedidos ya es demasiado baja".
"Veremos cómo resulta. Creo que habrá un gran aumento en el desguace (demolición de barcos viejos). También deberá ver si todos los barcos nuevos se producen y entregan a tiempo, y hemos escuchado los primeros informes de retrasos de algunos astilleros”.
Habben Jansen continuó: "Nuestra capacidad no será tan limitada como lo ha sido en los últimos dos años, y es bueno tener un pequeño colchón".
"En 2020, cuando la demanda se disparó, lo que vimos fue que no había holgura en el sistema y por eso había muchos cuellos de botella. Si tuviéramos un 3%, 4%, 5% de holgura en nuestro sistema , que nos permitiría reaccionar rápidamente cuando se produzcan picos y prevenir algunas de las situaciones que se han producido en los últimos años, lo que nos dará la resiliencia que necesitamos y nos ayudará a recuperar la confianza de nuestros clientes”.
