Die Nachfrage nach Capesize-Schiffen schwächelt! Der BDI-Index stieg zuerst und fiel dann

Unter dem Druck der schwächeren Nachfrage nach Capesize-Schiffen fiel der Baltic Dry Index (BDI) auf den niedrigsten Stand seit fast drei Wochen, nachdem er letzte Woche drei Mal hintereinander gestiegen war.

Am 21. Oktober fiel der BDI-Index um 18 Punkte auf 1819 Punkte, ein täglicher Rückgang von 1 % und ein wöchentlicher Rückgang von 1 %, der zweite wöchentliche Rückgang in Folge. Unter ihnen fiel der Baltic Capesize Bulk Carrier Index (BCI) um 40 Punkte auf 2071 Punkte, ein täglicher Rückgang von 1,9 % und ein wöchentlicher Rückgang von 4,4 % Der durchschnittliche Tagesgewinn von Capesize-Schiffen fiel um 330 US-Dollar auf 17.175 US-Dollar.

Am selben Tag fiel der Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) um 17 Punkte auf 2144 Punkte, ein täglicher Rückgang von 0,8 %, aber der wöchentliche kumulierte Anstieg betrug etwa 3 %, und der durchschnittliche Tagesgewinn von Panamax-Schiffen fiel um 155 US-Dollar auf 19.293 US-Dollar. Der Baltic Supramax Index (BSI) stieg um 2 Punkte auf 1678.

Branchenanalysten sagten, dass der BDI-Index letzte Woche, nachdem er von den Getreideexporten der Ukraine profitierte, die fast wieder auf das Vorkriegsniveau zurückkehrten, in Verbindung mit der Erwartung, dass der Markt in den nächsten Monaten eine gewisse saisonale Verbesserung erleben wird, von Montag bis Dienstag weiter gestiegen ist; Kurz vor dem Wochenende zeigten die von der Worldsteel Association veröffentlichten Daten, dass die weltweite Stahlnachfrage in diesem Jahr um 2,3 % zurückgehen wird, was teilweise auf die begrenzte Nachfrage in China, dem größten Verbraucher, und einen Rückgang der Handelsaktivitäten auf der Südatlantikroute zurückzuführen ist zu einem Rückgang des BDI-Index.

Auf dem Capesize-Markt wurde die Transportnachfrage in der vergangenen Woche mit der Zunahme der Anfragen von großen Bergleuten nach dem Ende der Feiertage zum Nationalfeiertag konzentriert freigegeben, jedoch seit der zweiten Wochenhälfte aufgrund des anhaltend schleppenden Stromabwärts Nachfrage, nur wenige Bergleute erkundigten sich, und die ungenutzte Kapazität nahm zu.Die Haltung der Reeder schwächte sich allmählich ab, was die Frachtrate von Capesize-Schiffen, die mehr Eisenerz transportieren, nach unten zog. Im Markt für kleine und mittelgroße Schiffe haben sich aufgrund der großen Anzahl von Kohlepaletten von Ende Oktober bis Anfang November, verbunden mit der Verzögerung der Marktkapazität aufgrund der Auswirkungen von Taifunen, die Frachtraten von Panamax und Supramax erhöht Schiffe, die mehr Kohle und Getreide transportieren, werden unterstützt.