La industria del transporte marítimo se enfrenta a un nuevo problema: hay demasiados contenedores que caben...

Además de la caída de las tarifas de flete, los datos muestran que los depósitos de contenedores (donde se almacenan los contenedores después de descargarlos) ahora están llenos de contenedores vacíos.

Fue otro ejemplo más de la caída de la demanda de los consumidores y una economía en desaceleración en todo el mundo.

Los comerciantes y transportistas señalaron que esto no es una señal de que la economía global esté volviendo a la normalidad, sino una señal de una demanda de consumo en declive.

“No hay suficiente espacio de almacenamiento para todos los contenedores”, dijo esta semana Christian Roeloffs, director ejecutivo de Container xChange, una plataforma de logística de contenedores en línea. También advirtió que los almacenes de contenedores enfrentarían una mayor presión de almacenamiento en los próximos meses.

Las nuevas necesidades de los clientes ya no se pueden satisfacer

Andrea Monti, director ejecutivo de la empresa italiana de arrendamiento de contenedores Sogese, le dijo a Container xChange que sus almacenes están llenos y no pueden acomodar nuevos clientes en ciertas áreas.

"Por ejemplo, nuestro almacén en Milán está muy lleno. Y la cantidad de contenedores sigue aumentando, por lo que rechazamos algunas solicitudes de servicio de almacén". Él dijo. "Estamos en una situación en este momento en la que hay algunas áreas que no pueden aceptar nuevos clientes".

Monti le dijo a Container xChange que cuando se acerca la Navidad, generalmente hay un pico en los envíos de carga, pero estrictamente hablando, no hay tal cosa este año.

Señaló que los minoristas desconfían de los altos niveles de inventario que tienen a mano. La entrega de mercancías ha vuelto a ser puntual, lo que también ha contribuido a la ralentización de los nuevos pedidos.

En respuesta al problema de los almacenes apilados, puertos como el Puerto de Houston han comenzado a cobrar por los contenedores vacíos que permanecen en la terminal durante más de siete días, según Darin Miller, gerente marítimo nacional de Sedgwick, un proveedor global de servicios de gestión de reclamos.

El último índice compuesto de contenedores de Drewry World, un punto de referencia clave para los precios de los contenedores, ha caído a 773 por contenedor de 40 pies, un 73% menos que su pico de septiembre del año pasado.

Aumento de aerolíneas o viajes cancelados

Otra anomalía es el aumento de las aerolíneas o los vuelos cancelados a medida que se avecina la mayor temporada de compras del año. Esto también refleja la disminución de la demanda en el mercado de transporte marítimo.

Línea aérea significa que la compañía de línea entra y sale del puerto normalmente de acuerdo con el plan, pero el barco no carga ninguna carga cuando hace escala en el puerto, es decir, la ruta original se transporta con un barco vacío, o la compañía naviera lo hará. elija cancelar el puerto programado de una determinada ruta o cancelar esta ruta. El plan de navegación original de una ruta.

En su último análisis, Drewry dijo que el 14% de los viajes en las principales rutas de contenedores se cancelaron entre finales de noviembre y principios de diciembre.

La semana pasada, el gigante naviero Maersk advirtió en sus resultados del tercer trimestre que las tarifas de flete habían alcanzado su punto máximo en medio de la disminución de los problemas de la cadena de suministro y la caída de la demanda. La compañía dijo a los inversionistas que espera márgenes más bajos en el transporte marítimo.

Casi el 60 % de los 200 transitarios, comerciantes y cargadores encuestados por Container xChange en una encuesta el mes pasado dijeron que estaban lidiando con riesgos geopolíticos, económicos y políticos que estaban causando una presión negativa en el consumo, lo que a su vez conduce a una disminución en la demanda de contenedores.