L'industrie du transport maritime est confrontée à un nouveau problème : il y a trop de conteneurs à...

Outre la baisse des taux de fret, les données montrent que les entrepôts de conteneurs (où les conteneurs sont stockés après le déchargement) sont désormais remplis de conteneurs vides.

C'était encore un autre exemple de la baisse de la demande des consommateurs et du ralentissement de l'économie dans le monde.

Les négociants et les expéditeurs ont souligné que ce n'est pas un signe de retour à la normale de l'économie mondiale, mais un signe de baisse de la demande des consommateurs.

"Il n'y a pas assez d'espace d'entreposage pour tous les conteneurs", a déclaré cette semaine Christian Roeloffs, directeur général de Container xChange, une plateforme de logistique de conteneurs en ligne. Il a également averti que les entrepôts de conteneurs seraient confrontés à une plus grande pression de stockage dans les mois à venir.

Les nouveaux besoins des clients ne peuvent plus être satisfaits

Andrea Monti, directeur général de la société italienne de location de conteneurs Sogese, a déclaré à Container xChange que ses entrepôts sont pleins et incapables d'accueillir de nouveaux clients dans certaines zones.

"Par exemple, notre entrepôt de Milan est très encombré. Et le nombre de conteneurs continue d'augmenter, de sorte que nous rejetons certaines demandes de service d'entrepôt." Il a dit. "Nous sommes actuellement dans une situation où certaines zones ne peuvent pas accepter de nouveaux clients".

Monti a déclaré à Container xChange qu'à l'approche de Noël, il y a généralement un pic dans les expéditions de fret, mais à proprement parler, il n'y a rien de tel cette année.

Il a noté que les détaillants se méfient des niveaux de stocks élevés dont ils disposent. La livraison des marchandises est redevenue ponctuelle, ce qui a également contribué à un ralentissement des nouvelles commandes.

En réponse au problème des entrepôts empilés, des ports tels que le port de Houston ont commencé à facturer les conteneurs vides assis au terminal pendant plus de sept jours, selon Darin Miller, directeur maritime national chez Sedgwick, un fournisseur mondial de services de gestion des réclamations.

Le dernier indice composite mondial des conteneurs de Drewry - une référence clé pour les prix des conteneurs - est tombé à 773 773 par conteneur de 40 pieds, en baisse de 73% par rapport à son sommet de septembre de l'année dernière.

Augmentation du nombre de voyages aériens ou annulés

Une autre anomalie est l'augmentation du nombre de vols aériens ou annulés alors que la plus grande saison de shopping de l'année se profile. Cela reflète également la baisse de la demande sur le marché du fret maritime.

Compagnie aérienne signifie que la compagnie de ligne entre et sort normalement du port conformément au plan, mais que le navire ne charge aucune cargaison lorsqu'il fait escale au port, c'est-à-dire que l'itinéraire d'origine est transporté avec un navire vide, ou que la compagnie maritime choisir d'annuler le port programmé d'un certain itinéraire ou d'annuler cet itinéraire. Le plan de navigation original d'un itinéraire.

Dans sa dernière analyse, Drewry a déclaré que 14% des voyages sur les principales routes de conteneurs ont été annulés entre fin novembre et début décembre.

La semaine dernière, le géant du transport maritime Maersk a averti dans ses résultats du troisième trimestre que les taux de fret avaient culminé dans un contexte d'atténuation des problèmes de la chaîne d'approvisionnement et de baisse de la demande. La société a déclaré aux investisseurs qu'elle s'attend à des marges plus faibles dans le transport maritime.

Près de 60 % des 200 transitaires, commerçants et expéditeurs interrogés par Container xChange dans une enquête le mois dernier ont déclaré qu'ils étaient confrontés à des risques géopolitiques, économiques et politiques qui entraînaient une baisse de la pression de consommation, qui à son tour entraîne une baisse de la demande de conteneurs.