L'industria delle spedizioni sta affrontando un nuovo problema: ci sono troppi container per adattarsi...
Oltre al calo delle tariffe di nolo, i dati mostrano che i magazzini dei container (dove i container vengono stoccati dopo lo scarico) sono ora pieni di container vuoti.
È stato l'ennesimo esempio del calo della domanda dei consumatori e del rallentamento dell'economia in tutto il mondo.
Commercianti e spedizionieri hanno sottolineato che questo non è un segno che l'economia globale sta tornando alla normalità, ma un segnale di calo della domanda dei consumatori.
"Non c'è abbastanza spazio di magazzino per tutti i container", ha dichiarato questa settimana Christian Roeloffs, amministratore delegato di Container xChange, una piattaforma online di logistica per container. Ha anche avvertito che i magazzini di container dovranno affrontare una maggiore pressione di stoccaggio nei prossimi mesi.
Le nuove esigenze dei clienti non possono più essere soddisfatte
Andrea Monti, amministratore delegato della società italiana di leasing di container Sogese, ha dichiarato a Container xChange che i suoi magazzini sono pieni e non sono in grado di accogliere nuovi clienti in determinate aree.
"Ad esempio, il nostro magazzino di Milano è molto affollato. E il numero di container è ancora in aumento, tanto che stiamo rifiutando alcune richieste di servizio di magazzino". Egli ha detto. "In questo momento ci troviamo in una situazione in cui ci sono alcune aree che non possono accettare nuovi clienti".
Monti ha detto a Container xChange che quando si avvicina il Natale, di solito c'è un picco nelle spedizioni di merci, ma a rigor di termini quest'anno non c'è nulla di simile.
Ha notato che i rivenditori sono diffidenti nei confronti degli alti livelli di inventario che hanno a portata di mano. La consegna delle merci è tornata puntuale, il che ha anche contribuito a un rallentamento dei nuovi ordini.
In risposta al problema dei magazzini stoccati, porti come il porto di Houston hanno iniziato a far pagare i container vuoti rimasti al terminal per più di sette giorni, secondo Darin Miller, direttore marittimo nazionale di Sedgwick, un fornitore globale di servizi di gestione dei sinistri.
L'ultimo indice Drewry World Container Composite - un punto di riferimento chiave per i prezzi dei container - è sceso a 773 per container da 40 piedi, in calo del 73% rispetto al picco di settembre dello scorso anno.
Aumento dei viaggi aerei o cancellati
Un'altra anomalia è l'aumento delle compagnie aeree o dei voli cancellati mentre si avvicina la più grande stagione dello shopping dell'anno. Ciò riflette anche il calo della domanda nel mercato del trasporto marittimo.
Compagnia aerea significa che la compagnia di linea entra ed esce dal porto normalmente secondo il piano, ma la nave non carica alcun carico quando fa scalo nel porto, cioè la rotta originale viene trasportata con una nave vuota, o la compagnia di navigazione lo farà scegliere di cancellare il porto programmato di una determinata rotta o cancellare questa rotta. Il piano di navigazione originale di una rotta.
Nella sua ultima analisi, Drewry ha affermato che il 14% dei viaggi sulle principali rotte dei container è stato cancellato tra la fine di novembre e l'inizio di dicembre.
La scorsa settimana, il gigante delle spedizioni Maersk ha avvertito nei suoi risultati del terzo trimestre che le tariffe di trasporto avevano raggiunto il picco tra l'allentamento dei problemi della catena di approvvigionamento e il calo della domanda. La società ha detto agli investitori che si aspetta margini inferiori nel trasporto marittimo.
Quasi il 60% dei 200 spedizionieri, commercianti e spedizionieri intervistati da Container xChange in un sondaggio del mese scorso ha affermato di avere a che fare con rischi geopolitici, economici e politici che stavano causando una pressione al ribasso sui consumi, che a sua volta porta a un calo della domanda di container.
