Branża żeglugowa boryka się z nowym problemem: jest zbyt wiele kontenerów, aby zmieścić...

Poza spadkiem stawek frachtowych dane pokazują, że magazyny kontenerowe (gdzie składowane są kontenery po rozładunku) są teraz pełne pustych kontenerów.

Był to kolejny przykład spadającego popytu konsumpcyjnego i spowalniającej gospodarki na całym świecie.

Handlowcy i spedytorzy zwracali uwagę, że nie jest to oznaką powrotu światowej gospodarki do normalności, ale oznaką spadku popytu konsumpcyjnego.

„Nie ma wystarczającej powierzchni magazynowej dla wszystkich kontenerów” – powiedział w tym tygodniu Christian Roeloffs, dyrektor naczelny Container xChange, internetowej platformy logistyki kontenerów. Ostrzegł również, że w nadchodzących miesiącach magazyny kontenerowe będą musiały stawić czoła większej presji magazynowania.

Nie można już zaspokoić nowych potrzeb klientów

Andrea Monti, dyrektor generalny włoskiej firmy leasingowej Sogese, powiedział Container xChange, że jego magazyny są pełne i w niektórych obszarach nie są w stanie pomieścić nowych klientów.

„Na przykład nasz magazyn w Mediolanie jest bardzo zatłoczony. A liczba kontenerów wciąż rośnie, więc odrzucamy niektóre zlecenia usług magazynowych”. Powiedział. „Jesteśmy teraz w sytuacji, w której niektóre obszary nie mogą przyjmować nowych klientów”.

Monti powiedział Container xChange, że kiedy zbliżają się Święta Bożego Narodzenia, zwykle następuje szczyt przesyłek towarowych, ale ściśle mówiąc, nie ma czegoś takiego w tym roku.

Zauważył, że detaliści obawiają się wysokiego poziomu zapasów, które mają pod ręką. Dostawa towarów znów stała się terminowa, co również przyczyniło się do wyhamowania nowych zamówień.

W odpowiedzi na problem zapełnionych magazynów porty takie jak Port w Houston zaczęły pobierać opłaty za puste kontenery stojące w terminalu przez ponad siedem dni, jak twierdzi Darin Miller, krajowy menedżer morski w Sedgwick, globalnym dostawcy usług zarządzania szkodami.

Najnowszy Drewry World Container Composite Index – kluczowy punkt odniesienia dla cen kontenerów – spadł do 773 USD za kontener 40-stopowy, co oznacza spadek o 73% w stosunku do szczytowego poziomu z września ubiegłego roku.

Wzrost liczby odwołanych lub odwołanych podróży lotniczych

Kolejną anomalią jest wzrost liczby lotów linii lotniczych lub odwołanych lotów w miarę zbliżania się największego sezonu zakupowego w roku. Odzwierciedla to również spadek popytu na rynku frachtu morskiego.

Linia lotnicza oznacza, że ​​przedsiębiorstwo żeglugowe wchodzi i wychodzi z portu normalnie zgodnie z planem, ale statek nie ładuje żadnego ładunku, gdy zawija do portu, to znaczy pierwotna trasa jest transportowana pustym statkiem lub przedsiębiorstwo żeglugowe będzie wybierz anulowanie zaplanowanego portu na określonej trasie lub anuluj tę trasę. Oryginalny plan żeglugi trasy.

W swojej najnowszej analizie Drewry stwierdził, że 14% rejsów na głównych trasach kontenerowych zostało odwołanych między końcem listopada a początkiem grudnia.

W zeszłym tygodniu gigant żeglugowy Maersk ostrzegł w swoich wynikach za trzeci kwartał, że stawki frachtowe osiągnęły szczyt w związku z łagodzeniem problemów z łańcuchem dostaw i spadkiem popytu. Firma poinformowała inwestorów, że spodziewa się niższych marż w transporcie morskim.

Prawie 60% z 200 spedytorów, handlowców i spedytorów ankietowanych przez Container xChange w ankiecie w zeszłym miesiącu stwierdziło, że ma do czynienia z ryzykiem geopolitycznym, gospodarczym i politycznym, które powoduje presję na konsumpcję, co z kolei prowadzi do spadku popytu na kontenery.