Die Schifffahrtsbranche steht vor einem neuen Problem: Es gibt zu viele Container, um Platz zu schaffen...
Zusätzlich zum Rückgang der Frachtraten zeigen die Daten, dass Containerlager (wo Container nach dem Entladen gelagert werden) jetzt voller leerer Container sind.
Es war ein weiteres Beispiel für sinkende Verbrauchernachfrage und eine sich verlangsamende Wirtschaft auf der ganzen Welt.
Händler und Spediteure wiesen darauf hin, dass dies kein Zeichen dafür sei, dass sich die Weltwirtschaft wieder normalisiert, sondern ein Zeichen für eine sinkende Verbrauchernachfrage.
„Es gibt nicht genug Lagerfläche für alle Container“, sagte Christian Roeloffs, Geschäftsführer von Container xChange, einer Online-Plattform für Containerlogistik, diese Woche. Er warnte auch davor, dass Containerlager in den kommenden Monaten einem größeren Lagerdruck ausgesetzt sein würden.
Neue Kundenbedürfnisse können nicht mehr erfüllt werden
Andrea Monti, Geschäftsführer des italienischen Container-Leasingunternehmens Sogese, sagte gegenüber Container xChange, dass seine Lager voll seien und in bestimmten Gebieten keine neuen Kunden aufgenommen werden könnten.
„Beispielsweise ist unser Lager in Mailand sehr voll. Und die Anzahl der Container nimmt weiter zu, sodass wir einige Lagerservice-Anfragen ablehnen.“ Er sagte. „Wir befinden uns gerade in einer Situation, in der es einige Bereiche gibt, die keine neuen Kunden annehmen können.“
Monti sagte gegenüber Container xChange, dass es in der Regel einen Höhepunkt bei den Frachttransporten gibt, wenn Weihnachten naht, aber genau genommen gibt es so etwas in diesem Jahr nicht.
Er merkte an, dass Einzelhändler die hohen Lagerbestände, die sie zur Hand haben, misstrauen. Die Warenlieferung ist wieder pünktlich geworden, was ebenfalls zu einer Verlangsamung der Auftragseingänge beigetragen hat.
Als Reaktion auf das Problem der Lagerbestände haben Häfen wie der Hafen von Houston damit begonnen, für leere Container, die länger als sieben Tage am Terminal stehen, Gebühren zu erheben, so Darin Miller, National Maritime Manager bei Sedgwick, einem globalen Anbieter von Schadenmanagementdiensten.
Der jüngste Drewry World Container Composite Index – eine wichtige Benchmark für Containerpreise – ist auf.773 pro 40-Fuß-Container gefallen, was einem Rückgang von 73 % gegenüber seinem Höchststand im September letzten Jahres entspricht.
Erhöhung der Fluggesellschaft oder stornierte Reisen
Eine weitere Anomalie ist der Anstieg von Fluglinien oder stornierten Flügen, da die größte Einkaufssaison des Jahres bevorsteht. Darin spiegelt sich auch der Nachfragerückgang im Seefrachtmarkt wider.
Airline bedeutet, dass die Reederei den Hafen planmäßig normal an- und abfährt, das Schiff aber beim Anlaufen des Hafens keine Fracht lädt, d.h. die ursprüngliche Route mit leerem Schiff zurückgelegt wird, bzw. die Reederei dies tut den planmäßigen Hafen einer bestimmten Route stornieren oder diese Route stornieren. Der ursprüngliche Segelplan einer Route.
In seiner jüngsten Analyse sagte Drewry, dass 14 % der Fahrten auf wichtigen Containerrouten zwischen Ende November und Anfang Dezember storniert wurden.
Letzte Woche warnte der Schifffahrtsgigant Maersk in seinen Ergebnissen für das dritte Quartal, dass die Frachtraten angesichts der nachlassenden Probleme in der Lieferkette und der sinkenden Nachfrage ihren Höhepunkt erreicht hätten. Das Unternehmen teilte den Investoren mit, dass es niedrigere Margen in der Seeschifffahrt erwarte.
Fast 60 % von 200 Spediteuren, Händlern und Verladern, die von Container xChange in einer Umfrage im letzten Monat befragt wurden, gaben an, dass sie es mit geopolitischen, wirtschaftlichen und politischen Risiken zu tun haben, die den Konsumdruck nach unten treiben, was wiederum zu einem Rückgang der Containernachfrage führt.
