Los precios de envío alcanzan niveles récord, afectando el comercio electrónico transfronterizo y los cronogramas de envío inestables crean demanda de "almacenes en el extranjero"

Reportero de 21st Century Business Herald Huang Wanyi, pasante Informe de Long Qing Guangzhou

Según los datos actuales publicados por Shanghai Shipping Exchange, el 21 de enero de 2022, el índice de contenedores de exportación de China (CCFI) fue de 3555,24, estableciendo nuevamente un nuevo récord. Entre ellos, los datos más recientes sobre el índice de contenedores de exportación de las rutas europeas son 5636,83, la ruta oeste de EE. UU. es 2590,39 y la ruta este de EE. UU. es 2738,93.

21 El reportero se enteró de que la capacidad mundial de transporte de carga se ha visto gravemente afectada por la epidemia, que ha tenido un impacto significativo en el comercio internacional de productos básicos a granel, y el comercio electrónico transfronterizo, como forma emergente de comercio exterior, también se ha visto afectado. hasta cierto punto.

"El precio de envío se ha duplicado, lo que ha provocado que muchos de nuestros clientes se deshagan directamente del gabinete". gastos de despacho y demora, vale más que el valor de los bienes. Caro, por supuesto, los clientes optarán por abandonar el contenedor ". Según Zheng Jiexi, el precio de envío aumentará a partir de mayo de 2021, y la ruta a América del Sur fue alrededor de US$ 5500 antes del aumento de precio, pero ahora el precio ha llegado a US$ 14 500. Y no hay señales de retroceso.

Sin embargo, el reportero también observó que, al mismo tiempo que se disparaban los costos de envío, algunos proveedores comenzaron a elegir almacenes en el extranjero para abastecerse con anticipación para hacer frente a factores inciertos como los costos de envío y los retrasos en los cronogramas de envío. especialmente el diseño del almacén en el extranjero, vale la pena esperarlo en el futuro.

El mercado del Festival de Primavera sigue siendo alto

Cada mes de enero, afectado por el tradicional Festival de Primavera chino, muchas fábricas están de vacaciones y los trabajadores regresan a sus lugares de origen. Debido a las largas vacaciones del Festival de Primavera en las fábricas, la capacidad de producción ha disminuido. Combinado con el hecho de que la temporada de compras navideñas en los países occidentales en diciembre ha liberado la demanda de los consumidores antes de lo previsto, los precios del flete marítimo suelen bajar ligeramente durante este período.

Según Dai Bin, vicepresidente de Difang Sifang y gerente general de la unidad comercial de clase B, debido a las vacaciones tradicionales del Festival de la Primavera, muchos productos se terminan básicamente en diciembre o principios de enero. En caso de escasez, las posiciones excedentes naturalmente disminuirán en precio, lo que resultará en una tendencia a la baja en los precios de envío.Sin embargo, para la primera mitad de 2022, todavía hay escasez de inventario y se espera que las tarifas de flete continúen. a ser alto.

Los datos muestran que el índice de contenedores de exportación de China (CCFI) fue de 3555,24 el 21 de enero de 2022, y el CCFI fue de 3489,94 el 14 de enero en el período anterior, y el índice siguió aumentando un 1,9%. Las rutinas navideñas no han podido dar la vuelta al mercado marítimo.

"En realidad, los vendedores son muy dolorosos", dijo sin rodeos el director de logística de un gran vendedor de comercio electrónico transfronterizo: "Por un lado, el precio de envío ha aumentado enormemente y los pequeños vendedores no pueden negociar con la naviera para posiciones; al mismo tiempo, algunos productos son vendidos por Eliminate, ese tipo de artículos voluminosos con bajo precio unitario, como árboles de Navidad, no se pueden vender en absoluto”.

Zheng Jiexi mencionó que, además del aumento en los costos de envío, las empresas también se enfrentan a la situación de falta de contenedores y la imposibilidad de entregar bienes. Junto con factores como las fluctuaciones del tipo de cambio y los cambios en los costos de las materias primas, el aumento en la compra de los clientes costos ha llevado a una disminución en el número de pedidos.

Para las empresas de comercio electrónico transfronterizo, el impacto más directo del aumento de los precios de envío es el aumento de los costos de transporte. De hecho, en comparación con el comercio exterior tradicional, el costo logístico del comercio electrónico transfronterizo siempre ha sido relativamente alto porque la entrega del comercio electrónico transfronterizo suele ser más detallada. El profesor Chen Wanling, director del Centro de Investigación Económica y Comercial Internacional de la Universidad de Estudios Extranjeros de Guangdong, señaló a los periodistas: "Con el rápido aumento de las tarifas de flete marítimo, las empresas de comercio electrónico transfronterizo no pueden ajustar las tarifas de flete con frecuencia. El impacto del aumento sigue siendo relativamente grande”.

Dai Bin también mencionó el costo creciente de las empresas de logística transfronteriza, pero cree que si el costo de todo el contenedor se reparte uniformemente en una sola carga, el costo total de las empresas de comercio electrónico transfronterizo aún es controlable. "No importa si un contenedor a Estados Unidos sube a 20.000 o 30.000 dólares estadounidenses, el costo de transporte de una sola carga en el contenedor puede ser de uno o dos dólares estadounidenses, lo que todavía es relativamente indiferente para muchos clientes".

En el caso de los altos costos de envío, depender de un solo modo de transporte ha expuesto deficiencias. El transporte multimodal, es decir, la combinación de múltiples métodos de transporte, se considera que es la dirección del futuro transporte internacional. El profesor Chen Wanling analizó los pros y los contras de varios modos de transporte: "Si la escala de la carga es relativamente pequeña y no se requieren contenedores, entonces puede ser mejor viajar en tren, como el tren China-Europa. El segundo es transporte aéreo, aunque el costo es más alto, pero cuando el flete marítimo aumenta hasta cierto punto, o incluso iguala el costo del transporte aéreo, entonces se pueden considerar algunos productos pequeños pero costosos para el transporte aéreo”.

El comercio electrónico transfronterizo enfrenta cuellos de botella en las negociaciones de envío

Además de factores como la falta de contenedores, la capacidad de envío limitada y el aumento de las tarifas de flete, la situación del mercado posterior a la pandemia también reveló que las empresas de comercio electrónico transfronterizo aún enfrentan el problema de la insuficiencia de elementos de negociación en el mercado de envío internacional.

Con el desarrollo de los últimos años, muchas compañías navieras internacionales han formado alianzas. 2M Alliance, OCEAN Alliance y THE Alliance son las tres principales alianzas navieras internacionales. La persona antes mencionada a cargo de la logística de grandes ventas de comercio electrónico transfronterizo a C dijo que antes de que se formara la alianza, las compañías navieras todavía estaban en un estado de competencia y competían para apoderarse del mercado a precios bajos. pero después de la formación de la alianza de la compañía naviera, se formó un "acuerdo tácito", es decir, el precio permanece acordado y nadie lo bajará. “Desde el estallido de la epidemia en 2020, hemos notado que la alianza ha subido los precios al mismo tiempo. Se puede decir que ha controlado todo el mercado. Casi cada medio mes, vemos que las navieras ajustan los precios al mismo tiempo. hora."

De hecho, ha llamado especialmente la atención la supuesta colusión de navieras para subir los precios. El 11 de enero, la Oficina General del Consejo de Estado emitió las "Opiniones sobre cómo hacer un buen trabajo en el ajuste de ciclo cruzado y una mayor estabilización del comercio exterior" (en adelante, las "Opiniones"), señalando que continuará fortaleciendo supervisión en el campo del transporte marítimo internacional, tomar medidas enérgicas contra los cargos ilegales e ilegales y aumentar las tarifas de flete de acuerdo con la ley. Investigar sospechas de comportamiento monopólico de conformidad con las leyes y reglamentos. En ocasiones multilaterales y bilaterales, hacemos un llamado para el flujo fluido de la logística internacional.

Según un anuncio emitido por la Comisión de Comercio Justo de Corea el 18 de enero, 23 compañías navieras nacionales y extranjeras serán multadas con un total de 96.200 millones de wones (alrededor de 512 millones de yuanes) por supuestamente aumentar los costos de envío.

Después de la epidemia, cuando la capacidad de envío global no aumentó sino que disminuyó, las grandes empresas multinacionales ya ocuparon un número fijo de posiciones, y los vendedores de comercio electrónico transfronterizo recién ingresados ​​​​a menudo no tienen fichas de negociación.

La persona a cargo de la logística de grandes ventas de comercio electrónico transfronterizo a C mencionada anteriormente mencionó que algunas grandes empresas multinacionales como Wal-Mart tienen un número fijo de posiciones y han firmado contratos con compañías navieras durante décadas. No importa cómo cambie el mercado, la mayor parte de las posiciones están reservadas para las grandes empresas, y los precios que pueden obtener las grandes empresas suelen ser más bajos. "Los últimos puestos restantes se otorgan a las empresas de transporte de carga nacionales. Con la escasez de capacidad de envío global y el aumento año tras año en los productos de exportación de mi país, una gran parte del aumento en la demanda de envío será pagado por algunos comerciantes chinos."

La persona a cargo de la logística mencionó cierta capacidad para resistir el riesgo de aumentos de precios. Por ejemplo, algunos grandes vendedores tienen pedidos grandes y pueden obtener algunos precios de contrato con las compañías navieras, lo que juega un papel importante para resistir el riesgo de cambios en los precios del mercado.

De hecho, los "Dictámenes" antes mencionados emitidos por la Oficina General del Consejo de Estado también aclararon que se alienta a las empresas de comercio exterior a firmar acuerdos a largo plazo con las empresas navieras, y se orienta a los gobiernos locales y las asociaciones de importadores y exportadores a organizar pequeñas , medianas y micro empresas de comercio exterior y navieras para conectar directamente con las navieras.

Los almacenes en el extranjero abren oportunidades

Con respecto a la investigación y el juicio de la situación del envío global en 2022, las voces del mercado generalmente creen que la capacidad de envío general aún es relativamente corta y es casi imposible volver al nivel bajo antes de la epidemia.

El 29 de diciembre de 2021, Yang Zhijian, gerente general de COSCO SHIPPING Holdings, dijo en la junta general extraordinaria de accionistas que los clientes de contratos a largo plazo de la compañía tienen una fuerte disposición a firmar contratos y que tanto el volumen como el precio han aumentado. de contratos a largo plazo en 2022 será 2-3 veces mayor que en 2021.

El profesor Chen Wanling analizó que depende principalmente de la situación epidémica. "Los países europeos y americanos básicamente han aflojado el control de la epidemia. La normalización del control de la epidemia puede conducir a la recuperación de la producción, pero la recuperación de la capacidad de producción no será demasiado rápida. En combinación con factores como la reducción de la infección por el virus tasa y la recuperación de los datos de empleo, el precio de envío puede caer ligeramente, pero la tendencia general seguirá rondando en un nivel alto.

Además del aumento de los costos de transporte, los cronogramas de envío inestables también tienen un cierto impacto en la industria del comercio electrónico transfronterizo. Además del costo creciente, Zheng Jiexi dijo con franqueza: "El tiempo de espera del barco también se ha retrasado, por lo que también ha resultado en la pérdida de varios pedidos".

El profesor Chen Wanling mencionó: "En la industria del comercio electrónico transfronterizo, la competencia inevitablemente se intensificará en el proceso de aumento de los precios de envío. El envío está bloqueado y el tiempo de entrega de los bienes se prolonga, lo que resulta en una entrega prematura. Esta es una mala experiencia para los clientes, y los clientes elegirán otros proveedores, lo que conducirá a la pérdida de pedidos”.

La inestabilidad del cronograma de envío ha llevado a una reducción en la puntualidad de la logística de carga de exportación de comercio electrónico transfronterizo.Muchos encuestados también mencionaron que el cronograma de envío inestable puede conducir a una demanda de almacenamiento en el extranjero. Dai Bin dijo: "En este caso, los almacenes en el extranjero en realidad tienen oportunidades, porque los vendedores pueden almacenar productos en almacenes en el extranjero por adelantado. En la actualidad, además de la dirección estratégica para promover el desarrollo de almacenes en el extranjero, la demanda de los clientes también es un importante conductor de los florecientes almacenes en el extranjero. Uno de los poderes".

El llamado almacén en el extranjero es una instalación de soporte de almacenamiento que sirve productos de exportación y bienes de preconsumo por adelantado. En la actualidad, muchas empresas de comercio exterior y empresas de exportación de comercio electrónico transfronterizo han establecido "almacenes en el extranjero" para optimizar el sistema de logística en el extranjero y resolver los puntos débiles del comercio electrónico transfronterizo.

Hace unos días, el "14° Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Economía Digital" emitido por el Consejo de Estado mencionó claramente que es necesario cultivar y expandir un grupo de empresas de almacenamiento líderes en el extranjero y construir una cadena industrial de comercio electrónico transfronterizo. y ecosistema. Los datos informados por el Ministerio de Comercio muestran que la escala de importación y exportación del comercio electrónico transfronterizo en 2021 alcanzará los 1,98 billones de yuanes, de los cuales el número de almacenes en el extranjero superará los 2000 y el área total de almacenes en el extranjero. superará los 16 millones de metros cuadrados.