Les prix d'expédition atteignent des niveaux record, ce qui a un impact sur le commerce électronique transfrontalier et les horaires d'expédition instables créent une demande pour les "entrepôts à l'étranger"

Journaliste du 21st Century Business Herald Huang Wanyi, stagiaire Long Qing Guangzhou rapport

Selon les données actuelles publiées par la Shanghai Shipping Exchange, le 21 janvier 2022, l'indice des conteneurs d'exportation de la Chine (CCFI) était de 3555,24, établissant à nouveau un nouveau record. Parmi eux, les dernières données sur l'indice des conteneurs d'exportation des routes européennes sont de 5636,83, la route ouest des États-Unis est de 2590,39 et la route est des États-Unis est de 2738,93.

21 Le journaliste a appris que la capacité mondiale de fret maritime a été gravement affectée par l'épidémie, qui a eu un impact significatif sur le commerce international des marchandises en vrac, et le commerce électronique transfrontalier, en tant que forme émergente de commerce extérieur, a également été touché dans une certaine mesure.

"Le prix d'expédition a doublé, obligeant nombre de nos clients à se débarrasser directement de l'armoire." Zheng Jiexi (pseudonyme), le responsable d'une société de commerce électronique transfrontalier de A à B à Shenzhen, a déclaré à 21 journalistes : "Ajouter des douanes frais de dédouanement et de surestaries, cela vaut plus que la valeur de la marchandise.Cher, bien sûr, les clients choisiront d'abandonner le conteneur. environ 5 500 $ US avant l'augmentation des prix, mais maintenant le prix a atteint 14 500 $ US et il n'y a aucun signe de repli.

Cependant, le journaliste a également observé qu'en même temps que les frais d'expédition montaient en flèche, certains fournisseurs ont commencé à choisir des entrepôts à l'étranger pour s'approvisionner à l'avance afin de faire face à des facteurs incertains tels que les frais d'expédition et les retards dans les calendriers d'expédition. en particulier la disposition des entrepôts à l'étranger, vaut la peine d'être envisagée à l'avenir.

Le marché de la Fête du Printemps est toujours élevé

Chaque mois de janvier, touché par la traditionnelle fête du printemps chinoise, de nombreuses usines sont en vacances et les travailleurs retournent dans leur ville natale.En raison des longues vacances de la fête du printemps dans les usines, la capacité de production a diminué. Combiné au fait que la saison des achats de Noël dans les pays occidentaux en décembre a libéré la demande des consommateurs plus tôt que prévu, les prix du fret maritime ont généralement tendance à baisser légèrement pendant cette période.

Selon Dai Bin, vice-président de Difang Sifang et directeur général de l'unité commerciale de classe B, en raison des vacances traditionnelles de la fête du printemps, de nombreux produits sont essentiellement terminés en décembre ou début janvier. En cas de pénurie, les positions excédentaires diminueront naturellement en prix, ce qui entraînera une tendance à la baisse des prix d'expédition.Cependant, pour le premier semestre 2022, il y a toujours une pénurie de stocks et il est prévu que les taux de fret continueront Être élevé.

Les données montrent que l'indice des conteneurs d'exportation de la Chine (CCFI) était de 3555,24 le 21 janvier 2022 et que le CCFI était de 3489,94 le 14 janvier de la période précédente, et l'indice a continué d'augmenter de 1,9 %. Les routines de vacances n'ont pas réussi à redresser le marché maritime.

"En fait, les vendeurs sont très pénibles." Le directeur de la logistique d'un gros vendeur de commerce électronique transfrontalier a à C a déclaré sans ambages : "D'une part, le prix d'expédition a augmenté de façon exponentielle et les petits vendeurs sont incapables de négocier avec la compagnie maritime pour les positions; en même temps, certains produits sont vendus par Eliminate, ce genre d'articles volumineux à bas prix unitaire, comme les sapins de Noël, ne peuvent pas du tout être vendus.

Zheng Jiexi a mentionné qu'en plus de l'augmentation des coûts d'expédition, les entreprises sont également confrontées à une situation de manque de conteneurs et d'impossibilité de livrer des marchandises. Couplé à des facteurs tels que les fluctuations des taux de change et les changements dans les coûts des matières premières, l'augmentation des achats des clients coûts a entraîné une diminution du nombre de commandes.

Pour les entreprises de commerce électronique transfrontalières, l'impact le plus direct de la hausse des prix d'expédition est l'augmentation des coûts de transport. En fait, par rapport au commerce extérieur traditionnel, le coût logistique du commerce électronique transfrontalier a toujours été relativement élevé car la livraison du commerce électronique transfrontalier est généralement plus détaillée. Le professeur Chen Wanling, directeur du Centre de recherche sur l'économie et le commerce international de l'Université des études étrangères du Guangdong, a souligné aux journalistes : « Dans le cas où le fret maritime augmente si rapidement, les entreprises de commerce électronique transfrontalières ne peuvent pas ajuster fréquemment les taux de fret. certaines entreprises sans grand capital, coûts de transport L'impact de l'augmentation est encore relativement important.

Dai Bin a également mentionné la hausse des coûts des entreprises de logistique transfrontalières, mais il estime que si le coût de l'ensemble du conteneur est réparti uniformément sur une seule cargaison, le coût global des entreprises de commerce électronique transfrontalières reste contrôlable. "Peu importe si un conteneur vers les États-Unis s'élève à 20 000 ou 30 000 dollars américains, le coût de transport d'une seule cargaison dans le conteneur peut être d'un ou deux dollars américains, ce qui est encore relativement indifférent à de nombreux clients."

Dans le cas de coûts d'expédition élevés, le recours à un seul mode de transport a révélé des lacunes. Le transport multimodal, c'est-à-dire la combinaison de plusieurs modes de transport, est considéré comme l'orientation du futur transport international. Le professeur Chen Wanling a analysé les avantages et les inconvénients de plusieurs modes de transport : « Si l'échelle du fret est relativement petite et qu'aucun conteneur n'est requis, alors il peut être préférable de voyager en train, comme le train Chine-Europe. Le second est le transport aérien, bien que le coût soit plus élevé, mais lorsque le fret maritime augmente dans une certaine mesure, voire équivaut au coût du transport aérien, certains produits petits mais coûteux peuvent être envisagés pour le transport aérien.

Le commerce électronique transfrontalier fait face à des goulots d'étranglement dans les négociations d'expédition

Outre des facteurs tels que le manque de conteneurs, la capacité de transport restreinte et la hausse des taux de fret, la situation du marché post-pandémique a également révélé que les entreprises de commerce électronique transfrontalières sont toujours confrontées au problème de l'insuffisance des moyens de négociation sur le marché du transport maritime international.

Avec le développement de ces dernières années, de nombreuses compagnies maritimes internationales ont formé des alliances. 2M Alliance, OCEAN Alliance et THE Alliance sont les trois principales alliances maritimes internationales. Le responsable susmentionné du grand vendeur de commerce électronique transfrontalier à C a déclaré qu'avant la formation de l'alliance, les compagnies maritimes étaient encore en concurrence et qu'elles se faisaient concurrence pour s'emparer du marché à bas prix, mais après la formation de l'alliance des compagnies maritimes, une "entente tacite" a été formée, c'est-à-dire que le prix reste convenu et que personne ne baissera le prix. "Depuis le déclenchement de l'épidémie en 2020, nous avons remarqué que l'alliance a augmenté les prix en même temps. On peut dire qu'elle a contrôlé l'ensemble du marché. Presque tous les demi-mois, nous voyons les compagnies maritimes ajuster les prix en même temps. temps."

En fait, la prétendue collusion des compagnies maritimes pour augmenter les prix a attiré une attention particulière. Le 11 janvier, le Bureau général du Conseil d'État a publié les « Opinions sur la manière de faire du bon travail dans l'ajustement intercyclique et la poursuite de la stabilisation du commerce extérieur » (ci-après dénommées « Opinions »), qui soulignaient que la surveillance du transport maritime international continueront d'être renforcés, et les frais et charges illégaux et illégaux visant à faire grimper les taux de fret, etc. seront réprimés conformément à la loi. Enquêter sur les comportements monopolistiques présumés conformément aux lois et réglementations. Lors d'occasions multilatérales et bilatérales, nous appelons à la fluidité de la logistique internationale.

Selon une annonce publiée par la Commission coréenne du commerce équitable le 18 janvier, 23 compagnies maritimes nationales et étrangères seront condamnées à une amende totale de 96,2 milliards de wons (environ 512 millions de yuans) pour avoir prétendument augmenté les coûts d'expédition.

Après l'épidémie, lorsque la capacité d'expédition mondiale n'a pas augmenté mais diminué, les grandes entreprises multinationales ont déjà occupé un nombre fixe de postes, et les vendeurs de commerce électronique transfrontaliers nouvellement entrés n'ont souvent pas de monnaie d'échange.

La personne susmentionnée en charge de la logistique des grandes ventes du commerce électronique transfrontalier à C a mentionné que certaines grandes entreprises multinationales telles que Wal-Mart ont elles-mêmes un nombre fixe de postes et qu'elles ont signé des contrats avec des compagnies maritimes pendant des décennies. Peu importe l'évolution du marché, la plupart des postes sont réservés aux grandes entreprises et les prix que les grandes entreprises peuvent obtenir sont généralement plus bas. "Les derniers postes restants sont attribués aux sociétés nationales de transport de fret. Avec la pénurie de capacité de transport mondiale et l'augmentation d'une année sur l'autre des biens d'exportation de mon pays, une grande partie de l'augmentation de la demande de transport maritime sera payée par certains marchands chinois.."

Le responsable de la logistique a mentionné une certaine capacité à résister au risque de hausse des prix.Par exemple, certains gros vendeurs ont des commandes importantes et peuvent obtenir des prix contractuels avec les compagnies maritimes, ce qui joue un rôle dans la résistance au risque de variation des prix du marché.

En fait, les "avis" susmentionnés émis par le Bureau général du Conseil d'État ont également précisé que les entreprises de commerce extérieur sont encouragées à signer des accords à long terme avec les compagnies maritimes, et que les gouvernements locaux et les associations d'importateurs et d'exportateurs sont invités à organiser de petites , moyennes et micro-entreprises de commerce extérieur et compagnies maritimes pour se connecter directement avec les compagnies maritimes.

Les entrepôts à l'étranger créent des opportunités

Concernant la recherche et le jugement de la situation mondiale du transport maritime en 2022, les voix du marché estiment généralement que la capacité globale de transport maritime est encore relativement courte et qu'il est presque impossible de revenir au niveau bas d'avant l'épidémie.

Le 29 décembre 2021, Yang Zhijian, directeur général de COSCO SHIPPING Holdings, a déclaré lors de l'assemblée générale extraordinaire des actionnaires que les clients sous contrat à long terme de la société étaient fortement disposés à signer des contrats, et que le volume et le prix avaient augmenté. des contrats à long terme en 2022 sera 2 à 3 fois supérieure à celle de 2021.

Le professeur Chen Wanling a analysé que cela dépend principalement de la situation épidémique. "Les pays européens et américains ont fondamentalement libéralisé le contrôle de l'épidémie, et la normalisation du contrôle de l'épidémie peut conduire à la reprise de la production, mais la reprise de la capacité de production ne sera pas trop rapide. Combiné à des facteurs tels que la réduction du taux d'infection virale et la reprise des données sur l'emploi, le prix d'expédition peut baisser légèrement, mais La tendance générale restera à un niveau élevé.

En plus de la hausse des coûts de transport, les horaires d'expédition instables ont également un certain impact sur l'industrie du commerce électronique transfrontalier. En plus de la hausse des coûts, Zheng Jiexi a déclaré franchement : « Le temps d'attente pour le navire a également été retardé, ce qui a également entraîné la perte de plusieurs commandes.

Le professeur Chen Wanling a déclaré : "L'industrie du commerce électronique transfrontalier intensifiera inévitablement la concurrence dans le processus d'augmentation des prix d'expédition. L'expédition est bloquée et le délai de livraison des marchandises est prolongé, ce qui entraîne une livraison intempestive. C'est une mauvaise expérience pour clients, et les clients choisiront d'autres fournisseurs d'affaires, ce qui entraînera des pertes de commandes.

L'instabilité du calendrier d'expédition a entraîné une réduction de la rapidité de la logistique de fret d'exportation du commerce électronique transfrontalier. De nombreux répondants ont également mentionné que le calendrier d'expédition instable peut entraîner une demande d'entrepôts à l'étranger. Dai Bin a déclaré: "Dans ce cas, les entrepôts à l'étranger ont en fait des opportunités, car les vendeurs peuvent stocker des marchandises dans les entrepôts à l'étranger à l'avance. À l'heure actuelle, en plus de l'orientation stratégique visant à promouvoir le développement des entrepôts à l'étranger, la demande des clients est également un important chauffeur pour les entrepôts en plein essor à l'étranger. L'un des pouvoirs.

Le soi-disant entrepôt à l'étranger est une installation de support d'entreposage qui sert les produits d'exportation et pré-consomme les marchandises à l'avance. À l'heure actuelle, de nombreuses entreprises de commerce extérieur et entreprises d'exportation de commerce électronique transfrontalier ont établi des "entrepôts à l'étranger" pour optimiser le système logistique à l'étranger et résoudre les problèmes du commerce électronique transfrontalier.

Il y a quelques jours, le "14e plan quinquennal pour le développement de l'économie numérique" publié par le Conseil d'État mentionnait clairement qu'il était nécessaire de cultiver et d'étendre un groupe d'entreprises d'entrepôt à l'étranger de premier plan et de construire une chaîne transfrontalière de l'industrie du commerce électronique. et écosystème. Les données communiquées par le ministère du Commerce montrent que l'échelle d'importation et d'exportation du commerce électronique transfrontalier en 2021 atteindra 1,98 billion de yuans, dont le nombre d'entrepôts à l'étranger dépassera 2 000, et la superficie totale des entrepôts à l'étranger. dépassera 16 millions de mètres carrés.