I prezzi di spedizione hanno raggiunto livelli record, con un impatto sull'e-commerce transfrontaliero e programmi di spedizione instabili creano domanda di "magazzini d'oltremare"

Il giornalista del 21st Century Business Herald Huang Wanyi, il rapporto dello stagista Long Qing Guangzhou

Secondo i dati attuali diffusi dallo Shanghai Shipping Exchange, il 21 gennaio 2022 il China Export Container Index (CCFI) era 3555,24, stabilendo nuovamente un nuovo record. Tra questi, gli ultimi dati sull'indice dei container di esportazione delle rotte europee è 5636,83, la rotta ovest degli Stati Uniti è 2590,39 e la rotta est degli Stati Uniti è 2738,93.

21 Il giornalista ha appreso che la capacità globale di trasporto merci è stata gravemente colpita dall'epidemia, che ha avuto un impatto significativo sul commercio internazionale di merci sfuse, e che anche il commercio elettronico transfrontaliero, come forma emergente di commercio estero, è stato colpito in una certa misura.

"Il prezzo di spedizione è raddoppiato, costringendo molti dei nostri clienti a scaricare direttamente l'armadio." Zheng Jiexi (pseudonimo), il responsabile di una società di e-commerce transfrontaliero da a a B a Shenzhen, ha detto a 21 giornalisti: "Aggiungere le dogane spese di sdoganamento e controstallie, vale più del valore della merce. Costoso, ovviamente i clienti sceglieranno di abbandonare il container. "Secondo Zheng Jiexi, il prezzo di spedizione aumenterà da maggio 2021 e la rotta per il Sud America era circa 5.500 dollari USA prima dell'aumento dei prezzi, ma ora il prezzo ha raggiunto i 14.500 dollari USA e non vi è alcun segno di un calo.

Tuttavia, il giornalista ha anche osservato che, nello stesso momento in cui i costi di spedizione sono saliti alle stelle, alcuni fornitori hanno iniziato a scegliere magazzini all'estero per fare scorta in anticipo per far fronte a fattori incerti come i costi di spedizione e i ritardi nei programmi di spedizione. in particolare il layout del magazzino all'estero, vale la pena guardare avanti in futuro.

Il mercato della Festa di Primavera è ancora alto

Ogni gennaio, colpito dal tradizionale Festival di Primavera cinese, molte fabbriche sono in vacanza e i lavoratori tornano nelle loro città natale.A causa della lunga vacanza del Festival di Primavera nelle fabbriche, la capacità produttiva è diminuita. In combinazione con il fatto che la stagione degli acquisti natalizi nei paesi occidentali a dicembre ha rilasciato la domanda dei consumatori prima del previsto, i prezzi del trasporto marittimo di solito tendono a scendere leggermente durante questo periodo.

Secondo Dai Bin, vicepresidente di Difang Sifang e direttore generale della business unit di classe B, a causa delle tradizionali festività del Festival di Primavera, molte merci sono praticamente terminate a dicembre o all'inizio di gennaio. In caso di carenze, le posizioni in eccedenza diminuiranno naturalmente di prezzo, determinando una tendenza al ribasso dei prezzi di spedizione.Tuttavia, per la prima metà del 2022, c'è ancora una carenza di scorte e si prevede che le tariffe di trasporto continueranno essere alto.

I dati mostrano che il China Export Container Index (CCFI) era 3555,24 il 21 gennaio 2022 e il CCFI era 3489,94 il 14 gennaio nel periodo precedente e l'indice ha continuato a crescere dell'1,9%. La routine delle vacanze non è stata in grado di ribaltare il mercato marittimo.

"In realtà, i venditori sono molto dolorosi." Il direttore della logistica di un grande venditore di e-commerce transfrontaliero da a a C ha detto senza mezzi termini: "Da un lato, il prezzo di spedizione è aumentato selvaggiamente e i piccoli venditori non sono in grado di negoziare con la compagnia di spedizioni per le posizioni; allo stesso tempo, alcuni prodotti sono venduti da Eliminate, quel tipo di articoli ingombranti con un prezzo unitario basso, come gli alberi di Natale, non si possono vendere affatto.

Zheng Jiexi ha affermato che oltre all'aumento dei costi di spedizione, le aziende si trovano ad affrontare anche la situazione della mancanza di container e dell'impossibilità di consegnare le merci, insieme a fattori come le fluttuazioni dei tassi di cambio e le variazioni dei costi delle materie prime, l'aumento degli acquisti da parte dei clienti costi ha portato a una diminuzione del numero di ordini.

Per le società di e-commerce transfrontaliere, l'impatto più diretto dell'aumento dei prezzi di spedizione è l'aumento dei costi di trasporto. In effetti, rispetto al commercio estero tradizionale, il costo logistico dell'e-commerce transfrontaliero è sempre stato relativamente alto perché la consegna dell'e-commerce transfrontaliero è solitamente più dettagliata. Il professor Chen Wanling, direttore del Centro di ricerca sull'economia e il commercio internazionale dell'Università di studi esteri del Guangdong, ha sottolineato ai giornalisti: "Nel caso di un trasporto marittimo in aumento così rapidamente, le imprese di commercio elettronico transfrontaliero non possono adeguare frequentemente le tariffe di trasporto. alcune imprese senza grandi capitali, costi di trasporto L'impatto dell'aumento è ancora relativamente ampio".

Dai Bin ha anche menzionato l'aumento del costo delle società di logistica transfrontaliera, ma ritiene che se il costo dell'intero container è distribuito uniformemente su un singolo carico, il costo complessivo delle società di e-commerce transfrontaliero è ancora controllabile. "Non importa se un container negli Stati Uniti sale a 20.000 o 30.000 dollari USA, il costo di trasporto di un singolo carico nel container può essere di uno o due dollari USA, che è ancora relativamente indifferente per molti clienti".

Nel caso di costi di spedizione elevati, affidarsi a un unico modo di trasporto ha messo in luce delle carenze: il trasporto multimodale, ovvero la combinazione di più metodi di trasporto, è considerato la direzione del futuro trasporto internazionale. Il professor Chen Wanling ha analizzato i pro ei contro di diversi modi di trasporto: "Se la scala del trasporto è relativamente piccola e non sono necessari container, allora potrebbe essere meglio viaggiare in treno, come il treno Cina-Europa. Il secondo è trasporto aereo, anche se il costo è più alto, ma quando il trasporto marittimo aumenta in una certa misura, o addirittura eguaglia il costo del trasporto aereo, allora alcuni prodotti piccoli ma costosi possono essere presi in considerazione per il trasporto aereo.

L'e-commerce transfrontaliero deve affrontare colli di bottiglia nei negoziati di spedizione

Oltre a fattori quali la mancanza di container, la ridotta capacità di spedizione e l'aumento delle tariffe di trasporto, la situazione del mercato post-pandemia ha anche rivelato che le società di commercio elettronico transfrontaliero devono ancora affrontare il problema dell'insufficiente merce di scambio nel mercato delle spedizioni internazionali.

Con lo sviluppo degli ultimi anni, molte compagnie di navigazione internazionali hanno stretto alleanze.2M Alliance, OCEAN Alliance e THE Alliance sono le tre principali alleanze di spedizione internazionale. Il suddetto responsabile del big seller dell'e-commerce transfrontaliero to C ha affermato che prima della formazione dell'alleanza le compagnie di navigazione erano ancora in uno stato di concorrenza e facevano a gara per impossessarsi del mercato a prezzi bassi, ma dopo la formazione dell'alleanza delle compagnie di navigazione, si è formata una "tacita intesa", ovvero Il prezzo rimane concordato e nessuno abbasserà il prezzo. "Dallo scoppio dell'epidemia nel 2020, abbiamo notato che l'alleanza ha alzato i prezzi allo stesso tempo. Si può dire che ha controllato l'intero mercato. Quasi ogni mezzo mese, vediamo le compagnie di navigazione adeguare i prezzi allo stesso modo volta."

In effetti, la presunta collusione delle compagnie di navigazione per aumentare i prezzi ha attirato un'attenzione particolare. L'11 gennaio l'Ufficio generale del Consiglio di Stato ha emesso i "Pareri sul fare un buon lavoro nell'adeguamento dei cicli incrociati e nell'ulteriore stabilizzazione del commercio estero" (di seguito denominati "Opinioni"), in cui si sottolineava che la supervisione del trasporto marittimo internazionale continueranno a essere rafforzati e le tasse e gli addebiti illegali e illegali per aumentare le tariffe di trasporto, ecc. saranno repressi in conformità con la legge. Indagare il sospetto comportamento monopolistico in conformità con leggi e regolamenti. In occasioni multilaterali e bilaterali, chiediamo il regolare flusso della logistica internazionale.

Secondo un annuncio emesso dalla Korea Fair Trade Commission il 18 gennaio, 23 compagnie di navigazione nazionali ed estere saranno multate per un totale di 96,2 miliardi di won (circa 512 milioni di yuan) per aver presumibilmente aumentato i costi di spedizione.

Dopo l'epidemia, quando la capacità di spedizione globale non è aumentata ma è diminuita, le grandi multinazionali hanno già occupato un numero fisso di posizioni e i venditori di e-commerce transfrontalieri appena entrati spesso non hanno merce di scambio.

Il suddetto responsabile della logistica delle grandi vendite di e-commerce transfrontaliero a C ha affermato che alcune grandi società multinazionali come Wal-Mart hanno un numero fisso di posizioni stesse e hanno firmato contratti con compagnie di navigazione per decenni. Non importa come cambia il mercato, la maggior parte delle posizioni è riservata alle grandi aziende e i prezzi che le grandi aziende possono ottenere sono generalmente più bassi. "Le ultime posizioni rimanenti sono assegnate a società di spedizione nazionali. Con la carenza di capacità di spedizione globale e l'aumento anno su anno delle merci di esportazione del mio paese, gran parte dell'aumento del prezzo della domanda di spedizione sarà pagato da alcuni commercianti cinesi."

Il responsabile della logistica ha menzionato una certa capacità di resistere al rischio di aumento dei prezzi: ad esempio, alcuni grandi venditori hanno ordini di grandi dimensioni e possono ottenere alcuni prezzi contrattuali con le compagnie di navigazione, il che svolge un ruolo nel resistere al rischio di variazioni dei prezzi di mercato.

I citati “Pareri” dell'Ufficio Generale del Consiglio di Stato, infatti, hanno anche chiarito che le società di commercio estero sono incoraggiate a sottoscrivere accordi pluriennali con le compagnie di navigazione, e gli enti locali e le associazioni di importatori ed esportatori sono guidati ad organizzare piccole , medie e micro società di commercio estero e compagnie di navigazione per connettersi direttamente con le compagnie di navigazione.

I magazzini all'estero aprono nuove opportunità

Per quanto riguarda la ricerca e il giudizio sulla situazione marittima globale nel 2022, le voci del mercato generalmente ritengono che la capacità complessiva di trasporto sia ancora relativamente breve ed è quasi impossibile tornare al livello basso prima dell'epidemia.

Il 29 dicembre 2021, Yang Zhijian, direttore generale di COSCO SHIPPING Holdings, ha dichiarato all'assemblea generale straordinaria degli azionisti che i clienti con contratto a lungo termine della società hanno una forte volontà di firmare contratti e sia il volume che il prezzo sono aumentati. dei contratti a lungo termine nel 2022 sarà 2-3 volte quella del 2021.

Il professor Chen Wanling ha analizzato che dipende principalmente dalla situazione epidemica. "I Paesi europei e americani hanno sostanzialmente liberalizzato il controllo dell'epidemia e la normalizzazione del controllo dell'epidemia può portare alla ripresa della produzione, ma il recupero della capacità produttiva non sarà troppo rapido. Insieme a fattori come la riduzione del tasso di infezione da virus e il recupero dei dati sull'occupazione, il prezzo delle spedizioni potrebbe scendere leggermente, ma il trend generale si manterrà ancora su livelli elevati.

Oltre all'aumento dei costi di trasporto, orari di spedizione instabili hanno anche un certo impatto sul settore dell'e-commerce transfrontaliero. Oltre all'aumento dei costi, Zheng Jiexi ha detto francamente: "Anche il tempo di attesa per la nave è stato ritardato, quindi ha anche comportato la perdita di diversi ordini".

Il professor Chen Wanling ha affermato: "L'industria del commercio elettronico transfrontaliero intensificherà inevitabilmente la concorrenza nel processo di aumento dei prezzi di spedizione. La spedizione è bloccata e i tempi di consegna delle merci sono prolungati, con conseguente consegna prematura. Questa è una brutta esperienza per clienti, e i clienti sceglieranno altri fornitori di affari, con conseguente perdita di ordini.

L'instabilità del programma di spedizione ha portato a una riduzione della tempestività della logistica transfrontaliera del carico di esportazione dell'e-commerce.Molti intervistati hanno anche affermato che il programma di spedizione instabile può portare alla domanda di magazzini all'estero. Dai Bin ha affermato: "In questo caso, i magazzini all'estero hanno effettivamente delle opportunità, perché i venditori possono fare scorta in anticipo di merci nei magazzini all'estero. Allo stato attuale, oltre alla direzione strategica per promuovere lo sviluppo dei magazzini all'estero, anche la domanda dei clienti è un importante driver per i magazzini d'oltremare in forte espansione. Uno dei poteri."

Il cosiddetto magazzino estero è una struttura di supporto del magazzino che serve in anticipo prodotti di esportazione e merci pre-consumo. Allo stato attuale, molte imprese di commercio estero e imprese di esportazione di e-commerce transfrontaliero hanno istituito "magazzini d'oltremare" per ottimizzare il sistema logistico estero e risolvere i punti deboli dell'e-commerce transfrontaliero.

Pochi giorni fa, il "14° Piano quinquennale per lo sviluppo dell'economia digitale" emesso dal Consiglio di Stato ha chiaramente affermato che è necessario coltivare ed espandere un gruppo di importanti imprese di magazzino all'estero e costruire una catena industriale di e-commerce transfrontaliera ed ecosistema. I dati riportati dal Ministero del Commercio mostrano che la scala di importazione ed esportazione dell'e-commerce transfrontaliero nel 2021 raggiungerà 1.980 miliardi di yuan, di cui il numero di magazzini all'estero supererà i 2.000 e la superficie totale dei magazzini all'estero supererà i 16 milioni di metri quadrati.