وصلت أسعار الشحن إلى مستويات قياسية ، مما أثر على التجارة الإلكترونية عبر الحدود ، كما أدت جداول الشحن غير المستقرة إلى زيادة الطلب على "المستودعات الخارجية"

تقرير 21st Century Business Herald هوانغ واني ، المتدرب لونغ تشينغ قوانغتشو التقرير

وفقًا للبيانات الحالية الصادرة عن بورصة شنغهاي للشحن ، في 21 يناير 2022 ، بلغ مؤشر حاوية تصدير الصين (CCFI) 3555.24 ، مسجلاً مستوى قياسيًا جديدًا مرة أخرى. من بينها ، أحدث البيانات حول مؤشر حاويات التصدير للطرق الأوروبية هو 5636.83 ، والطريق الغربي للولايات المتحدة هو 2590.39 ، والطريق الشرقي للولايات المتحدة هو 2738.93.

21 علم المراسل أن قدرة الشحن البحري العالمية قد تأثرت بشكل خطير بالوباء ، الذي كان له تأثير كبير على التجارة الدولية للسلع الأساسية بالجملة ، كما تضررت التجارة الإلكترونية عبر الحدود ، كشكل ناشئ من التجارة الخارجية. إلى حد ما.

"تضاعف سعر الشحن ، مما تسبب في قيام العديد من عملائنا بالتخلي عن الخزانة بشكل مباشر." قال Zheng Jiexi (اسم مستعار) ، الشخص المسؤول عن شركة التجارة الإلكترونية عبر الحدود من a to B في Shenzhen ، لـ 21 مراسلاً ". رسوم التخليص وغرامة التأخير ، تستحق أكثر من قيمة البضائع. باهظة الثمن ، بالطبع سيختار العملاء التخلي عن الحاوية. "وفقًا لـ Zheng Jiexi ، سيرتفع سعر الشحن اعتبارًا من مايو 2021 ، والطريق إلى أمريكا الجنوبية كان حوالي 5،500 دولار أمريكي قبل زيادة السعر ولكن الآن وصل السعر إلى 14،500 دولار أمريكي وليس هناك ما يشير إلى التراجع.

ومع ذلك ، لاحظ المراسل أيضًا أنه في نفس الوقت الذي ارتفعت فيه تكاليف الشحن بشكل كبير ، بدأ بعض الموردين في اختيار المستودعات الخارجية للتخزين مقدمًا للتعامل مع العوامل غير المؤكدة مثل تكاليف الشحن والتأخير في جداول الشحن. صناعة تصدير التجارة الإلكترونية ، خاصة تخطيط المستودع في الخارج ، يستحق التطلع إليه في المستقبل.

سوق عيد الربيع لا يزال مرتفعا

في شهر يناير من كل عام ، تأثرًا بعيد الربيع الصيني التقليدي ، تقضي العديد من المصانع إجازة ويعود العمال إلى مسقط رأسهم.وبسبب عطلة عيد الربيع الطويلة في المصانع ، انخفضت الطاقة الإنتاجية. بالاقتران مع حقيقة أن موسم شراء عيد الميلاد في الدول الغربية في ديسمبر قد حرر طلب المستهلكين قبل الموعد المحدد ، تميل أسعار الشحن البحري عادةً إلى الانخفاض قليلاً خلال هذه الفترة.

وفقًا لـ Dai Bin ، نائب رئيس Difang Sifang والمدير العام لوحدة الأعمال من الفئة B ، نظرًا لعطلة عيد الربيع التقليدية ، تم الانتهاء من العديد من السلع بشكل أساسي في ديسمبر أو أوائل يناير. في حالة النقص ، ستنخفض مراكز الفائض بشكل طبيعي في السعر ، مما يؤدي إلى اتجاه هبوطي في أسعار الشحن.ومع ذلك ، في النصف الأول من عام 2022 ، لا يزال هناك نقص في المخزون ، ومن المتوقع أن تستمر أسعار الشحن أن تكون مرتفعة.

تظهر البيانات أن مؤشر حاويات التصدير الصيني (CCFI) كان 3555.24 في 21 يناير 2022 ، وكان CCFI 3489.94 في 14 يناير في الفترة السابقة ، واستمر المؤشر في الارتفاع بنسبة 1.9٪. لم تكن إجراءات العطلات قادرة على تغيير السوق المنقولة بحراً.

"في الواقع ، البائعون مؤلمون للغاية." قال مدير الخدمات اللوجستية لبائع التجارة الإلكترونية عبر الحدود من A إلى C بصراحة ، "من ناحية ، ارتفع سعر الشحن بشكل كبير ، ولم يتمكن صغار البائعين من التفاوض مع شركة الشحن للمناصب ؛ في الوقت نفسه ، يتم بيع بعض المنتجات بواسطة Eliminate ، ولا يمكن بيع هذا النوع من العناصر الضخمة بسعر الوحدة المنخفض ، مثل أشجار الكريسماس ".

ذكر Zheng Jiexi أنه بالإضافة إلى الزيادة في تكاليف الشحن ، تواجه الشركات أيضًا حالة نقص الحاويات وغير قادرة على تسليم البضائع. إلى جانب عوامل مثل تقلبات أسعار الصرف والتغيرات في تكاليف المواد الخام ، وزيادة شراء العملاء أدت التكاليف إلى انخفاض في عدد الطلبات.

بالنسبة لشركات التجارة الإلكترونية عبر الحدود ، فإن التأثير المباشر لارتفاع أسعار الشحن هو ارتفاع تكاليف النقل. في الواقع ، مقارنةً بالتجارة الخارجية التقليدية ، كانت التكلفة اللوجستية للتجارة الإلكترونية عبر الحدود دائمًا مرتفعة نسبيًا لأن تسليم التجارة الإلكترونية عبر الحدود عادة ما يكون أكثر تفصيلاً. وأشار البروفيسور تشن وانلينغ ، مدير المركز الدولي للبحوث الاقتصادية والتجارية بجامعة قوانغدونغ للدراسات الأجنبية ، إلى المراسلين ، "في حالة ارتفاع الشحن البحري بسرعة كبيرة ، لا تستطيع شركات التجارة الإلكترونية عبر الحدود تعديل أسعار الشحن بشكل متكرر. بعض الشركات التي ليس لديها رأس مال كبير وتكاليف النقل لا يزال تأثير الزيادة كبيرًا نسبيًا ".

ذكر Dai Bin أيضًا التكلفة المتزايدة لشركات الخدمات اللوجستية عبر الحدود ، لكنه يعتقد أنه إذا تم توزيع تكلفة الحاوية بأكملها بالتساوي على شحنة واحدة ، فإن التكلفة الإجمالية لشركات التجارة الإلكترونية عبر الحدود لا تزال قابلة للتحكم. "بغض النظر عما إذا كانت الحاوية إلى الولايات المتحدة ترتفع إلى 20.000 أو 30.000 دولار أمريكي ، فإن تكلفة نقل شحنة واحدة في الحاوية قد تكون دولارًا واحدًا أو دولارين أمريكيين ، والتي لا تزال غير مبالية نسبيًا للعديد من العملاء".

في حالة ارتفاع تكاليف الشحن ، فإن الاعتماد على وسيلة نقل واحدة قد كشف النقائص ، حيث يعتبر النقل متعدد الوسائط ، أي الجمع بين طرق النقل المتعددة ، بمثابة اتجاه النقل الدولي في المستقبل. حلل البروفيسور تشين وانلينغ إيجابيات وسلبيات العديد من وسائل النقل: "إذا كان حجم الشحن صغيرًا نسبيًا ولا توجد حاويات مطلوبة ، فقد يكون من الأفضل السفر بالقطار ، مثل القطار الصيني الأوروبي. والثاني هو النقل الجوي ، على الرغم من أن التكلفة أعلى ، ولكن عندما ترتفع الشحن البحري إلى حد معين ، أو حتى تساوي تكلفة النقل الجوي ، فيمكن عندئذٍ النظر في بعض المنتجات الصغيرة ولكنها باهظة الثمن للنقل الجوي ".

تواجه التجارة الإلكترونية عبر الحدود معوقات في مفاوضات الشحن

بالإضافة إلى عوامل مثل نقص الحاويات ، وسعة الشحن المحدودة ، وارتفاع أسعار الشحن ، كشف وضع السوق بعد الوباء أيضًا أن شركات التجارة الإلكترونية عبر الحدود لا تزال تواجه مشكلة عدم كفاية أوراق المساومة في سوق الشحن الدولي.

مع التطور في السنوات الأخيرة ، شكلت العديد من شركات الشحن الدولية تحالفات. 2M Alliance و OCEAN Alliance و THE Alliance هي تحالفات الشحن الدولية الرئيسية الثلاثة. قال الشخص المذكور أعلاه المسؤول عن لوجستيات المبيعات الكبيرة للتجارة الإلكترونية عبر الحدود C أنه قبل تشكيل التحالف ، كانت شركات الشحن لا تزال في حالة من المنافسة ، وتنافسوا على الاستيلاء على السوق بأسعار منخفضة ، ولكن بعد تشكيل تحالف شركات الشحن ، تم تكوين "تفاهم ضمني" ، أي أن السعر يبقى متفق عليه ، ولن يقوم أحد بخفض السعر. "منذ تفشي الوباء في عام 2020 ، لاحظنا أن التحالف رفع الأسعار في نفس الوقت. ويمكن القول إنه سيطر على السوق بالكامل. كل نصف شهر تقريبًا ، نرى شركات الشحن تعدل الأسعار بنفس الطريقة. زمن."

في الواقع ، جذب التواطؤ المزعوم لشركات الشحن لرفع الأسعار اهتمامًا خاصًا. في 11 يناير ، أصدر المكتب العام لمجلس الدولة "آراء حول القيام بعمل جيد في التكيف عبر الدورات وزيادة استقرار التجارة الخارجية" (المشار إليها فيما يلي باسم "الآراء") ، مشيرًا إلى أنه سيستمر في تعزيز الإشراف في مجال الشحن الدولي ، واتخاذ إجراءات صارمة ضد الرسوم غير القانونية وغير القانونية ، ورفع أسعار الشحن وفقًا للقانون. التحقيق في السلوك الاحتكاري المشتبه به وفق القوانين والأنظمة. في المناسبات المتعددة الأطراف والثنائية ، ندعو إلى التدفق السلس للوجستيات الدولية.

وفقًا لإعلان صادر عن لجنة التجارة العادلة الكورية في 18 يناير ، سيتم تغريم 23 شركة شحن محلية وأجنبية إجمالاً 96.2 مليار وون (حوالي 512 مليون يوان) بزعم زيادة تكاليف الشحن.

بعد الوباء ، عندما لم ترتفع طاقة الشحن العالمية وانخفضت ، احتلت الشركات متعددة الجنسيات بالفعل عددًا ثابتًا من المناصب ، وغالبًا ما لا يكون لدى بائعي التجارة الإلكترونية عبر الحدود الذين دخلوا حديثًا أوراق مساومة.

ذكر الشخص المسؤول عن الخدمات اللوجستية للبيع الكبيرة للتجارة الإلكترونية عبر الحدود المذكورة أعلاه أن بعض الشركات الكبيرة متعددة الجنسيات مثل Wal-Mart لديها عدد ثابت من المناصب بأنفسهم ، وقد وقعوا عقودًا مع شركات الشحن لعقود. بغض النظر عن كيفية تغير السوق ، يتم حجز الجزء الأكبر من المناصب للشركات الكبرى ، وعادة ما تكون الأسعار التي يمكن أن تحصل عليها الشركات الكبرى أقل. "تُمنح المناصب المتبقية المتبقية لشركات الشحن المحلية. مع نقص قدرة الشحن العالمية والزيادة السنوية في سلع التصدير في بلدي ، سيدفع بعض التجار الصينيين جزءًا كبيرًا من الزيادة في الطلب على الشحن.."

ذكر المسئول عن الخدمات اللوجستية بعض القدرة على مقاومة مخاطر ارتفاع الأسعار ، فعلى سبيل المثال ، بعض البائعين الكبار لديهم طلبات كبيرة ويمكنهم الحصول على بعض أسعار التعاقد مع شركات الشحن ، مما يلعب دورًا في مقاومة مخاطر تغيرات أسعار السوق.

في الواقع ، أوضحت "الآراء" المذكورة أعلاه الصادرة عن المكتب العام لمجلس الدولة أيضًا أنه يتم تشجيع شركات التجارة الخارجية على توقيع اتفاقيات طويلة الأجل مع شركات الشحن ، كما يتم توجيه الحكومات المحلية وجمعيات المستوردين والمصدرين لتنظيم الشركات الصغيرة وشركات التجارة الخارجية المتوسطة والمتناهية الصغر وشركات الشحن للتواصل مباشرة مع شركات الشحن.

المستودعات في الخارج تستهل الفرص

فيما يتعلق بالبحث والحكم على وضع الشحن العالمي في عام 2022 ، تعتقد آراء السوق عمومًا أن سعة الشحن الإجمالية لا تزال قصيرة نسبيًا ، ويكاد يكون من المستحيل العودة إلى المستوى المنخفض قبل الوباء.

في 29 ديسمبر 2021 ، قال يانغ تشيجيان ، المدير العام لشركة COSCO SHIPPING Holdings ، في الاجتماع العام غير العادي للمساهمين إن عملاء الشركة طويلة الأجل لديهم استعداد قوي لتوقيع العقود ، وقد ارتفع كل من الحجم والسعر. من العقود طويلة الأجل في عام 2022 ستكون 2-3 مرات من عام 2021.

حلل البروفيسور تشين وانلينغ أن الأمر يعتمد بشكل أساسي على حالة الوباء. "لقد خففت الدول الأوروبية والأمريكية بشكل أساسي من السيطرة على الوباء. قد يؤدي تطبيع السيطرة على الوباء إلى استعادة الإنتاج ، لكن استعادة الطاقة الإنتاجية لن تكون سريعة للغاية. إلى جانب عوامل مثل الحد من الإصابة بالفيروس معدل واستعادة بيانات التوظيف ، قد ينخفض ​​سعر الشحن بشكل طفيف ، لكن الاتجاه العام سيظل يحوم عند مستوى مرتفع.

بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف النقل ، فإن جداول الشحن غير المستقرة لها أيضًا تأثير معين على صناعة التجارة الإلكترونية عبر الحدود. بالإضافة إلى ارتفاع التكلفة ، قال Zheng Jiexi بصراحة: "لقد تم تأخير وقت انتظار السفينة أيضًا ، مما أدى أيضًا إلى فقدان العديد من الطلبات".

ذكر البروفيسور تشين وانلينغ: "في صناعة التجارة الإلكترونية عبر الحدود ، ستشتد المنافسة حتماً في عملية ارتفاع أسعار الشحن. يتم حظر الشحن ، وإطالة وقت تسليم البضائع ، مما يؤدي إلى التسليم في وقت مبكر. وهذا أمر سيئ تجربة للعملاء ، وسيختار العملاء الموردين الآخرين. الأعمال ، مما يؤدي إلى فقدان الطلبات. "

أدى عدم استقرار جدول الشحن إلى تقليل توقيت لوجستيات البضائع التصديرية للتجارة الإلكترونية عبر الحدود.كما ذكر العديد من المستجيبين أن جدول الشحن غير المستقر قد يؤدي إلى طلب المستودعات في الخارج. قال Dai Bin: "في هذه الحالة ، تتمتع المستودعات الخارجية بفرص فعلية ، لأن البائعين يمكنهم تخزين البضائع في المستودعات الخارجية مسبقًا. في الوقت الحالي ، بالإضافة إلى التوجيه الاستراتيجي لتعزيز تطوير المستودعات الخارجية ، يعد طلب العملاء أمرًا مهمًا أيضًا سائق للمستودعات الخارجية المزدهرة. إحدى الصلاحيات ".

ما يسمى بالمستودع الخارجي هو مرفق تخزين داعم يقدم منتجات التصدير والاستهلاك المسبق للسلع. في الوقت الحاضر ، أنشأت العديد من مؤسسات التجارة الخارجية وشركات تصدير التجارة الإلكترونية عبر الحدود "مستودعات خارجية" لتحسين نظام الخدمات اللوجستية في الخارج وحل نقاط الألم للتجارة الإلكترونية عبر الحدود.

قبل أيام قليلة ، أشارت "الخطة الخمسية الرابعة عشرة لتنمية الاقتصاد الرقمي" الصادرة عن مجلس الدولة بوضوح إلى أنه من الضروري تنمية وتوسيع مجموعة من شركات المستودعات الرائدة في الخارج وبناء سلسلة صناعة تجارة إلكترونية عبر الحدود والنظام البيئي. تُظهر البيانات التي أوردتها وزارة التجارة أن حجم الاستيراد والتصدير للتجارة الإلكترونية عبر الحدود في عام 2021 سيصل إلى 1.98 تريليون يوان ، سيتجاوز عدد المستودعات الخارجية 2000 منها ، وإجمالي مساحة المستودعات الخارجية. سوف تتجاوز 16 مليون متر مربع.