Цены на доставку достигли рекордно высокого уровня, что повлияло на трансграничную электронную коммерцию, а нестабильные графики доставки создают спрос на «зарубежные склады».

Репортер 21st Century Business Herald Хуан Ваньи, стажер Лун Цин Гуанчжоу сообщает

Согласно текущим данным, опубликованным Шанхайской судоходной биржей, 21 января 2022 года индекс экспортных контейнеров Китая (CCFI) составил 3555,24, снова установив новый рекорд. Среди них последние данные об экспортном контейнерном индексе европейских маршрутов — 5636,83, западного маршрута США — 2590,39 и восточного маршрута США — 2738,93.

21 Репортер узнал, что глобальные грузоперевозки серьезно пострадали от эпидемии, которая оказала значительное влияние на международную торговлю массовыми товарами, а также пострадала трансграничная электронная коммерция как новая форма внешней торговли. в некоторой степени.

«Стоимость доставки удвоилась, из-за чего многие из наших клиентов сразу выбросили шкаф», — сказал 21 репортеру Чжэн Цзеси (псевдоним), ответственный за трансграничную компанию электронной коммерции в Шэньчжэне. сборы за таможенную очистку и демередж стоят больше, чем стоимость товара. Дорого, конечно, клиенты предпочтут отказаться от контейнера». около 5 500 долларов США до повышения цен, но сейчас цена достигла 14 500 долларов США, и нет никаких признаков падения.

Тем не менее, репортер также заметил, что в то же время, когда стоимость доставки резко возросла, некоторые поставщики начали выбирать зарубежные склады, чтобы заранее запастись запасами, чтобы иметь дело с неопределенными факторами, такими как стоимость доставки и задержки в графиках доставки. особенно расположение склада за границей, стоит ожидать в будущем.

Рынок Весеннего фестиваля по-прежнему высок

Каждый январь из-за традиционного китайского Праздника Весны многие фабрики уходят в отпуск, а рабочие возвращаются в свои родные города.Из-за длительного праздника Весны на фабриках производственные мощности снижаются. В сочетании с тем фактом, что сезон рождественских закупок в западных странах в декабре высвободил потребительский спрос досрочно, цены на морские перевозки в этот период обычно немного снижаются.

По словам Дай Бина, вице-президента Difang Sifang и генерального директора бизнес-подразделения класса B, из-за традиционного праздника Весны многие товары в основном заканчиваются в декабре или начале января. В случае дефицита избыточные позиции будут естественным образом снижаться в цене, что приведет к тенденции к снижению цен на доставку.Однако в первой половине 2022 года по-прежнему ощущается нехватка запасов, и ожидается, что фрахтовые ставки сохранятся. быть высоким.

Данные показывают, что индекс экспортных контейнеров Китая (CCFI) составлял 3555,24 на 21 января 2022 года, а CCFI — 3489,94 на 14 января в предыдущий период, и индекс продолжал расти на 1,9%. Праздничные будни не смогли изменить рынок морских перевозок.

«На самом деле, продавцы очень болезненны», — прямо сказал директор по логистике крупного продавца трансграничной электронной коммерции до C: «С одной стороны, цена доставки сильно выросла, и мелкие продавцы не могут договориться. с транспортной компанией на позиции; в то же время некоторые товары продаются Eliminate, такие крупногабаритные товары с низкой ценой за единицу, как новогодние елки, вообще не могут быть проданы».

Чжэн Цзеси упомянул, что в дополнение к увеличению стоимости доставки компании также сталкиваются с ситуацией отсутствия контейнеров и неспособности доставить товары.В сочетании с такими факторами, как колебания обменного курса и изменение стоимости сырья, увеличение покупок клиентов затраты привели к уменьшению количества заказов.

Для трансграничных компаний электронной коммерции самым непосредственным влиянием роста цен на доставку является рост транспортных расходов. На самом деле, по сравнению с традиционной внешней торговлей, стоимость логистики трансграничной электронной торговли всегда была относительно высокой, поскольку доставка трансграничной электронной торговли обычно более детализирована. Профессор Чэнь Ванлин, директор Центра международных экономических и торговых исследований Гуандунского университета иностранных языков, отметил журналистам: «В связи с быстрым ростом ставок на морские перевозки компании, занимающиеся трансграничной электронной торговлей, не могут часто корректировать фрахтовые ставки. прироста все еще относительно велика».

Дай Бин также упомянул рост стоимости трансграничных логистических компаний, но он считает, что если стоимость всего контейнера равномерно распределяется на один груз, общая стоимость трансграничных компаний электронной коммерции по-прежнему поддается контролю. «Независимо от того, вырастет ли контейнер в США до 20 000 или 30 000 долларов США, стоимость перевозки одного груза в контейнере может составлять один или два доллара США, что по-прежнему относительно безразлично для многих клиентов».

В случае высокой стоимости доставки опора на один вид транспорта выявила недостатки.Мультимодальные перевозки, то есть сочетание нескольких способов перевозки, рассматриваются как направление будущих международных перевозок. Профессор Чэнь Ванлин проанализировал плюсы и минусы нескольких видов транспорта: «Если масштабы грузов относительно невелики и не требуются контейнеры, то, возможно, лучше путешествовать поездом, например, поездом Китай-Европа. Второй — Воздушные перевозки, хотя стоимость выше, но когда стоимость морского фрахта в определенной степени возрастает или даже сравнивается со стоимостью авиаперевозки, то некоторые небольшие, но дорогие товары могут быть рассмотрены для авиаперевозки».

Трансграничная электронная коммерция сталкивается с узкими местами в переговорах о доставке

В дополнение к таким факторам, как нехватка контейнеров, ограниченная пропускная способность и рост фрахтовых ставок, ситуация на рынке после пандемии также показала, что трансграничные компании электронной коммерции по-прежнему сталкиваются с проблемой недостаточности козырей на рынке международных перевозок.

С развитием в последние годы многие международные судоходные компании сформировали альянсы. Альянс 2M, Альянс OCEAN и Альянс THE являются тремя основными международными альянсами судоходных компаний. Вышеупомянутый человек, отвечающий за логистику крупных продаж трансграничной электронной коммерции to C, сказал, что до создания альянса судоходные компании все еще находились в состоянии конкуренции, и они боролись за захват рынка по низким ценам. но после образования альянса судоходных компаний сформировалось "молчаливое понимание", т.е. цена остается согласованной, и снижать цену никто не будет. «С момента начала эпидемии в 2020 году мы заметили, что альянс одновременно поднимал цены. Можно сказать, что он контролировал весь рынок. Почти каждые полмесяца мы видим, как судоходные компании корректируют цены в одно и то же время. время."

На самом деле, предполагаемый сговор судоходных компаний с целью повышения цен привлек особое внимание. 11 января Генеральная канцелярия Государственного совета опубликовала «Мнения о хорошей работе по межцикловой перестройке и дальнейшей стабилизации внешней торговли» (далее именуемые «Мнения»), указав, что она будет продолжать укрепляться. надзор в области международного судоходства, пресекать неправомерные и неправомерные сборы, повышать ставки фрахта в соответствии с законом. Расследовать предполагаемое монополистическое поведение в соответствии с законами и правилами. В многосторонних и двусторонних случаях мы призываем к бесперебойной международной логистике.

Согласно объявлению, опубликованному Корейской комиссией по справедливой торговле 18 января, 23 отечественные и иностранные судоходные компании будут оштрафованы на общую сумму 96,2 млрд вон (около 512 млн юаней) за якобы завышение стоимости доставки.

После эпидемии, когда глобальные грузоперевозки не росли, а падали, крупные транснациональные компании заняли фиксированное количество позиций, а недавно появившиеся трансграничные продавцы электронной коммерции часто не имеют козырей.

Лицо, отвечающее за вышеупомянутую логистику крупных трансграничных продаж электронной коммерции C, упомянуло, что некоторые крупные многонациональные компании, такие как Wal-Mart, сами имеют фиксированное количество позиций, и они десятилетиями подписывали контракты с транспортными компаниями. Как бы ни менялся рынок, основная часть позиций зарезервирована для крупных компаний, а цены, которые крупные компании могут получить, обычно ниже. «Последние оставшиеся позиции отданы отечественным экспедиторским компаниям. В связи с нехваткой глобальных транспортных мощностей и ежегодным увеличением экспортных товаров моей страны большая часть увеличения спроса на доставку будет оплачиваться некоторыми китайскими торговцами.."

Ответственный за логистику упомянул некоторую способность противостоять риску повышения цен, например, некоторые крупные продавцы имеют большие заказы и могут получить некоторые контрактные цены с транспортными компаниями, что играет роль в сопротивлении риску изменения рыночных цен.

Фактически, в вышеупомянутых «Заключениях», выпущенных Генеральным управлением Государственного совета, также разъяснялось, что иностранным торговым компаниям рекомендуется подписывать долгосрочные соглашения с судоходными компаниями, а местным органам власти и ассоциациям импортеров и экспортеров рекомендуется организовывать небольшие , средние и микро-иностранные торговые компании и судоходные компании для прямой связи с судоходными компаниями.

Зарубежные склады открывают новые возможности

Что касается исследований и суждений о мировой судоходной ситуации в 2022 году, участники рынка в целом считают, что общая пропускная способность по-прежнему относительно невелика, и почти невозможно вернуться к низкому уровню до эпидемии.

29 декабря 2021 года Ян Чжицзянь, генеральный менеджер COSCO SHIPPING Holdings, заявил на внеочередном общем собрании акционеров, что клиенты компании, имеющие долгосрочные контракты, проявляют большую готовность подписывать контракты, и объем и цена выросли. долгосрочных контрактов в 2022 году будет в 2-3 раза больше, чем в 2021 году.

Профессор Чен Ванлин проанализировал, что это в основном зависит от эпидемической ситуации. «Европейские и американские страны в основном ослабили контроль над эпидемией. Нормализация противоэпидемического контроля может привести к восстановлению производства, но восстановление производственных мощностей будет не слишком быстрым. В сочетании с такими факторами, как снижение вирусной инфекции скорость и восстановление данных о занятости, цена доставки может немного снизиться, но общая тенденция будет по-прежнему колебаться на высоком уровне.

Помимо роста транспортных расходов, нестабильные графики доставки также оказывают определенное влияние на индустрию трансграничной электронной коммерции. В дополнение к росту стоимости, Чжэн Цзеси откровенно сказал: «Время ожидания корабля также было отложено, что также привело к потере нескольких заказов».

Профессор Чэнь Ванлин отметил: «В индустрии трансграничной электронной коммерции конкуренция неизбежно усилится в процессе роста цен на доставку. Доставка блокируется, а время доставки товаров продлевается, что приводит к несвоевременной доставке. Это плохо. опыт для клиентов, и клиенты будут выбирать других поставщиков бизнеса, что приведет к потере заказов».

Нестабильность графика доставки привела к снижению своевременности трансграничной логистики экспортных грузов электронной коммерции.Многие респонденты также отметили, что нестабильный график доставки может привести к спросу на складах за границей. Дай Бин сказал: «В этом случае у зарубежных складов действительно есть возможности, потому что продавцы могут заранее запасаться товарами на зарубежных складах. В настоящее время, помимо стратегического направления по содействию развитию зарубежных складов, важным фактором также является покупательский спрос. водитель бурно развивающихся зарубежных складов. Одна из сильных мира сего».

Так называемый зарубежный склад представляет собой вспомогательное складское помещение, которое заранее обслуживает экспортную продукцию и товары предварительного потребления. В настоящее время многие внешнеторговые предприятия и экспортные предприятия трансграничной электронной коммерции создали «зарубежные склады» для оптимизации зарубежной системы логистики и решения проблем трансграничной электронной коммерции.

Несколько дней назад в «14-м пятилетнем плане развития цифровой экономики», опубликованном Госсоветом, четко указывалось, что необходимо развивать и расширять группу ведущих зарубежных складских предприятий и строить трансграничную отраслевую сеть электронной коммерции. и экосистема. Данные, представленные Министерством торговли, показывают, что объем импорта и экспорта трансграничной электронной торговли в 2021 году достигнет 1,98 трлн юаней, из которых количество зарубежных складов превысит 2000, а общая площадь зарубежных складов превысит 16 млн кв.