> Ceny wysyłki osiągają rekordowe poziomy, wpływając na transgraniczny handel elektroniczny, a niestabilne harmonogramy dostaw tworzą popyt na „magazyny zagraniczne”
Skontaktuj się z nami
TEL: +86-755-25643417 Faks: +86 755 25431456 Adres: Pokój 806, Blok B, Rongde Times Square, Henggang Street, Longgang District, Shenzhen, Chiny Kod pocztowy: 518115 E-mail: Logistics01@swwlogistics.com.cn
Skontaktuj się teraz
Certyfikaty
Podążaj za nami

Ceny wysyłki osiągają rekordowe poziomy, wpływając na transgraniczny handel elektroniczny, a niestabilne harmonogramy dostaw tworzą popyt na „magazyny zagraniczne”

Ceny wysyłki osiągają rekordowe poziomy, wpływając na transgraniczny handel elektroniczny, a niestabilne harmonogramy dostaw tworzą popyt na „magazyny zagraniczne”

2022-01-29 15:06:16

Reporter 21st Century Business Herald Huang Wanyi, stażysta Long Qing Guangzhou report

Według aktualnych danych opublikowanych przez Shanghai Shipping Exchange, 21 stycznia 2022 r. China Export Container Index (CCFI) wyniósł 3555,24, ponownie ustanawiając nowy rekord. Wśród nich najnowsze dane dotyczące indeksu kontenerów eksportowych na trasach europejskich to 5636,83, trasa USA to 2590,39, a trasa USA 2738,93.

21 Reporter dowiedział się, że epidemia poważnie wpłynęła na globalną zdolność przewozową żeglugi, która wywarła znaczący wpływ na międzynarodowy handel towarami masowymi, a transgraniczny handel elektroniczny, jako nowa forma handlu zagranicznego, również ucierpiał do pewnego stopnia.

„Cena wysyłki podwoiła się, co spowodowało, że wielu naszych klientów bezpośrednio porzuciło szafkę". Zheng Jiexi (pseudonim), osoba odpowiedzialna za transgraniczną firmę e-commerce w Shenzhen, powiedziała 21 reporterom: „Dodawanie ceł opłaty za odprawę i przestoje są warte więcej niż wartość towaru. Drogie, oczywiście klienci zdecydują się na porzucenie kontenera.” Według Zheng Jiexi cena wysyłki wzrośnie od maja 2021 r. około 5500 USD przed wzrostem ceny, ale teraz cena osiągnęła 14500 USD. I nie ma oznak spadku.

Jednak reporter zauważył również, że w tym samym czasie, gdy koszty wysyłki gwałtownie wzrosły, niektórzy dostawcy zaczęli wybierać zagraniczne magazyny, aby zaopatrzyć się z wyprzedzeniem, aby poradzić sobie z niepewnymi czynnikami, takimi jak koszty wysyłki i opóźnienia w harmonogramach wysyłek. zwłaszcza układ magazynów za granicą, na który warto czekać w przyszłości.

Rynek Festiwalu Wiosny wciąż jest wysoki

Co roku w styczniu, pod wpływem tradycyjnego chińskiego Święta Wiosny, wiele fabryk jest na wakacjach, a pracownicy wracają do swoich rodzinnych miast.Z powodu długiego święta Święta Wiosny w fabrykach zdolność produkcyjna spadła. W połączeniu z faktem, że świąteczny sezon zakupowy w krajach zachodnich w grudniu uwolnił popyt konsumencki przed terminem, ceny frachtu morskiego zwykle w tym okresie nieznacznie spadają.

Według Dai Bin, wiceprezesa Difang Sifang i dyrektora generalnego jednostki biznesowej klasy B, ze względu na tradycyjne święto wiosny, wiele towarów jest w zasadzie wykończonych w grudniu lub na początku stycznia. W przypadku niedoborów pozycje nadwyżkowe będą w naturalny sposób spadać w cenie, co skutkuje spadkiem cen przesyłek, jednak na I półrocze 2022 r. nadal brakuje zapasów i oczekuje się, że stawki frachtowe będą kontynuowane być wysoko.

Dane pokazują, że China Export Container Index (CCFI) wyniósł 3555,24 w dniu 21 stycznia 2022 r., a CCFI 3489,94 w dniu 14 stycznia w poprzednim okresie, a wskaźnik nadal rósł o 1,9%. Wakacyjne rutyny nie były w stanie zmienić sytuacji na rynku morskim.

„Właściwie sprzedający są bardzo bolesni". Dyrektor logistyki dużego sprzedawcy transgranicznego handlu elektronicznego do C powiedział wprost: „Z jednej strony cena wysyłki gwałtownie wzrosła, a drobni sprzedawcy nie są w stanie negocjować z firmy spedycyjnej na pozycje, a jednocześnie niektóre produkty sprzedaje Eliminate, tego rodzaju przedmioty wielkogabarytowe o niskiej cenie jednostkowej, takie jak choinki, w ogóle nie mogą być sprzedawane.”

Zheng Jiexi wspomniał, że oprócz wzrostu kosztów wysyłki, firmy borykają się również z sytuacją braku kontenerów i niemożliwości dostarczenia towarów.W połączeniu z czynnikami takimi jak wahania kursów walut i zmiany kosztów surowców, wzrost zakupów klientów koszty doprowadziły do ​​spadku liczby zamówień.

W przypadku transgranicznych firm zajmujących się handlem elektronicznym najbardziej bezpośrednim skutkiem rosnących cen wysyłki jest wzrost kosztów transportu. W rzeczywistości, w porównaniu z tradycyjnym handlem zagranicznym, koszty logistyczne transgranicznego handlu elektronicznego zawsze były stosunkowo wysokie, ponieważ realizacja transgranicznego handlu elektronicznego jest zwykle bardziej szczegółowa. Profesor Chen Wanling, dyrektor Międzynarodowego Centrum Badań nad Gospodarką i Handlem Uniwersytetu Studiów Zagranicznych w Guangdong, zwrócił uwagę dziennikarzom: „W przypadku tak szybkiego wzrostu frachtu morskiego, przedsiębiorstwa zajmujące się transgranicznym handlem elektronicznym nie mogą często dostosowywać stawek frachtowych. niektóre przedsiębiorstwa bez dużego kapitału, koszty transportu Wpływ wzrostu jest nadal stosunkowo duży.”

Dai Bin wspomniał również o rosnących kosztach transgranicznych firm logistycznych, ale uważa, że ​​jeśli koszt całego kontenera zostanie równomiernie rozłożony na pojedynczy ładunek, całkowity koszt transgranicznych firm e-commerce nadal będzie pod kontrolą. „Niezależnie od tego, czy kontener do Stanów Zjednoczonych wzrośnie do 20 000 czy 30 000 dolarów, koszt transportu pojedynczego ładunku w kontenerze może wynieść jeden lub dwa dolary, co jest nadal stosunkowo obojętne dla wielu klientów”.

W przypadku wysokich kosztów wysyłki, poleganie na jednym środku transportu ma swoje wady, a za kierunek przyszłych przewozów międzynarodowych uważa się transport multimodalny, czyli połączenie wielu metod transportu. Profesor Chen Wanling przeanalizował zalety i wady kilku rodzajów transportu: „Jeśli skala frachtu jest stosunkowo niewielka i nie są wymagane żadne kontenery, może być lepiej podróżować pociągiem, takim jak pociąg Chiny-Europa. transport lotniczy, chociaż koszt jest wyższy, ale gdy fracht morski wzrośnie do pewnego stopnia, a nawet zrówna się z kosztem transportu lotniczego, wtedy niektóre małe, ale drogie produkty można rozważyć do transportu lotniczego”.

Transgraniczny handel elektroniczny napotyka wąskie gardła w negocjacjach dotyczących wysyłki

Oprócz takich czynników, jak brak kontenerów, ciasna zdolność przewozowa i rosnące stawki frachtowe, sytuacja na rynku po pandemii ujawniła również, że firmy zajmujące się transgranicznym handlem elektronicznym nadal borykają się z problemem niewystarczających chipów przetargowych na międzynarodowym rynku żeglugowym.

Wraz z rozwojem w ostatnich latach, wiele międzynarodowych firm żeglugowych nawiązało sojusze.2M Alliance, OCEAN Alliance i THE Alliance to trzy główne międzynarodowe sojusze żeglugowe. Wspomniana powyżej osoba odpowiedzialna za transgraniczny duży sprzedawca e-commerce do C powiedziała, że ​​przed utworzeniem sojuszu firmy żeglugowe nadal były w stanie konkurencji i rywalizowały o przejęcie rynku po niskich cenach, ale po utworzeniu sojuszu firm żeglugowych powstało „milczące porozumienie”, czyli cena pozostaje uzgodniona i nikt jej nie obniży. „Od wybuchu epidemii w 2020 roku zauważyliśmy, że sojusz jednocześnie podniósł ceny. Można powiedzieć, że opanował cały rynek. Prawie co pół miesiąca widzimy, jak firmy spedycyjne dostosowują ceny w tym samym czasie czas."

W rzeczywistości szczególną uwagę przyciągnęła rzekoma zmowa firm żeglugowych w celu podniesienia cen. 11 stycznia Biuro Generalne Rady Państwa wydało „Opinie w sprawie wykonywania dobrej pracy w dostosowaniu międzycyklowym i dalszej stabilizacji handlu zagranicznego” (zwane dalej „Opiniami”), w których wskazał, że nadzór nad żeglugą międzynarodową będą nadal wzmacniane, a nielegalne i nielegalne opłaty i należności mające na celu podniesienie stawek frachtowych itp. będą zwalczane zgodnie z prawem. Zbadaj podejrzenie zachowania monopolistycznego zgodnie z prawem i przepisami. Przy okazjach wielostronnych i dwustronnych apelujemy o płynny przepływ logistyki międzynarodowej.

Według komunikatu wydanego przez Koreańską Komisję Sprawiedliwego Handlu 18 stycznia, 23 krajowe i zagraniczne firmy żeglugowe zostaną ukarane grzywną w łącznej wysokości 96,2 miliarda wonów (około 512 milionów juanów) za rzekome zwiększenie kosztów transportu.

Po epidemii, kiedy globalna zdolność przewozowa nie wzrosła, ale spadła, duże międzynarodowe firmy zajmowały stałą liczbę pozycji, a nowo wchodzący na rynek transgraniczni sprzedawcy e-commerce często nie mają kart przetargowych.

Wspomniana powyżej osoba odpowiedzialna za logistykę dużej sprzedaży transgranicznego e-commerce do C wspomniała, że ​​niektóre duże międzynarodowe firmy, takie jak Wal-Mart, same mają stałą liczbę stanowisk i od dziesięcioleci podpisują umowy z firmami spedycyjnymi. Bez względu na to, jak zmienia się rynek, większość pozycji jest zarezerwowana dla dużych firm, a ceny, które mogą uzyskać duże firmy, są zwykle niższe. „Ostatnie pozostałe pozycje są przyznawane krajowym firmom spedycyjnym. W związku z niedoborem globalnej zdolności przewozowej i wzrostem z roku na rok towarów eksportowych z mojego kraju, duża część wzrostu cen na wysyłkę zostanie zapłacona przez niektórych chińskich kupców ”.

Osoba odpowiedzialna za logistykę wspomniała o pewnej zdolności do przeciwstawienia się ryzyku wzrostu cen, np. niektórzy duzi sprzedawcy mają duże zamówienia i mogą uzyskać pewne ceny kontraktowe z firmami spedycyjnymi, co odgrywa rolę w przeciwdziałaniu ryzyku zmian cen rynkowych.

W istocie we wspomnianych „Opiniach” wydawanych przez Urząd Generalny Rady Państwa wyjaśniano również, że firmy handlu zagranicznego zachęcane są do podpisywania długoterminowych umów z firmami żeglugowymi, a samorządy oraz stowarzyszenia importerów i eksporterów kierują się do organizowania małych , średnie i mikro firmy handlu zagranicznego oraz firmy spedycyjne do bezpośredniego łączenia się z firmami spedycyjnymi.

Magazyny zagraniczne otwierają nowe możliwości

Jeśli chodzi o badania i ocenę globalnej sytuacji żeglugowej w 2022 r., głosy rynkowe ogólnie uważają, że ogólna zdolność przewozowa jest nadal stosunkowo niewielka i prawie niemożliwy jest powrót do niskiego poziomu sprzed epidemii.

29 grudnia 2021 r. Yang Zhijian, dyrektor generalny COSCO SHIPPING Holdings, powiedział na nadzwyczajnym walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, że klienci z długoterminowymi kontraktami firmy wykazują dużą gotowość do podpisywania umów, a zarówno wolumen, jak i cena wzrosły. kontraktów długoterminowych w 2022 r. będzie 2-3 razy wyższa niż w 2021 r.

Profesor Chen Wanling przeanalizował, że zależy to głównie od sytuacji epidemicznej. „Kraje europejskie i amerykańskie zasadniczo zliberalizowały kontrolę epidemii, a normalizacja kontroli epidemii może doprowadzić do przywrócenia produkcji, ale odzyskanie mocy produkcyjnych nie będzie zbyt szybkie. W połączeniu z takimi czynnikami, jak zmniejszenie wskaźnika infekcji wirusami i odzyskanie danych o zatrudnieniu, cena wysyłki może nieznacznie spaść, ale ogólny trend nadal będzie utrzymywał się na wysokim poziomie.

Oprócz rosnących kosztów transportu niestabilne harmonogramy wysyłek mają również pewien wpływ na transgraniczną branżę handlu elektronicznego. Oprócz rosnących kosztów Zheng Jiexi powiedział szczerze: „Czas oczekiwania na statek również się opóźnił, co spowodowało również utratę kilku zamówień”.

Profesor Chen Wanling wspomniał: „Transgraniczny handel elektroniczny nieuchronnie zaostrzy konkurencję w procesie rosnących cen przesyłek. Wysyłka jest zablokowana, a czas dostawy towarów wydłuża się, co skutkuje nieterminową dostawą. To złe doświadczenie dla klienci, a klienci wybiorą innych dostawców, co prowadzi do utraty zamówień.”

Niestabilność harmonogramu wysyłek doprowadziła do skrócenia terminowości transgranicznej logistyki towarów eksportowych w handlu elektronicznym.Wielu respondentów wspomniało również, że niestabilny harmonogram wysyłek może prowadzić do popytu na magazyny za granicą. Dai Bin powiedział: „W tym przypadku magazyny zagraniczne faktycznie mają możliwości, ponieważ sprzedawcy mogą z wyprzedzeniem zaopatrywać się w towary w zagranicznych magazynach. Obecnie, oprócz strategicznego kierunku promowania rozwoju zagranicznych magazynów, ważne jest również zapotrzebowanie klientów kierowca dynamicznie rozwijających się zagranicznych magazynów. Jedna z potęg.

Tak zwany magazyn zagraniczny to obiekt wspierający magazynowanie, który obsługuje z wyprzedzeniem produkty eksportowe i towary przeznaczone do spożycia. Obecnie wiele przedsiębiorstw handlu zagranicznego i transgranicznych przedsiębiorstw eksportujących handel elektroniczny założyło „magazyny zagraniczne”, aby zoptymalizować zagraniczny system logistyczny i rozwiązać problemy związane z transgranicznym handlem elektronicznym.

Kilka dni temu w wydanym przez Radę Państwa „14. Planie Pięcioletnim na rzecz Rozwoju Gospodarki Cyfrowej” wyraźnie wspomniano, że konieczne jest kultywowanie i poszerzanie grona czołowych zagranicznych przedsiębiorstw magazynowych oraz budowa transgranicznej sieci branży e-commerce i ekosystem. Z danych raportowanych przez Ministerstwo Handlu wynika, że ​​skala importu i eksportu transgranicznego e-commerce w 2021 r. sięgnie 1,98 bln juanów, z czego liczba magazynów za granicą przekroczy 2000, a łączna powierzchnia magazynów za granicą przekroczy 16 milionów metrów kwadratowych.