Os preços de envio atingiram recordes, impactando o comércio eletrônico transfronteiriço e cronogramas de envio instáveis criam demanda por "armazéns no exterior"
21st Century Business Herald repórter Huang Wanyi, estagiário Long Qing Guangzhou relatório
De acordo com os dados atuais divulgados pela Shanghai Shipping Exchange, em 21 de janeiro de 2022, o China Export Container Index (CCFI) foi de 3555,24, estabelecendo novamente um novo recorde. Entre eles, os dados mais recentes sobre o índice de contêineres de exportação das rotas europeias são 5636,83, a rota oeste dos EUA é 2590,39 e a rota leste dos EUA é 2738,93.
21 O repórter apurou que a capacidade global de frete marítimo foi seriamente afetada pela epidemia, que teve um impacto significativo no comércio internacional de commodities a granel, e o comércio eletrônico transfronteiriço, como uma forma emergente de comércio exterior, também foi atingido até certo ponto.
"O preço do frete dobrou, fazendo com que muitos de nossos clientes abandonem diretamente o gabinete." Zheng Jiexi (pseudônimo), responsável por uma empresa de comércio eletrônico transfronteiriço em Shenzhen, disse a 21 repórteres: "Adicionando alfândega taxas de desembaraço e demurrage, vale mais que o valor da mercadoria. Caro, claro que os clientes vão optar por abandonar o contêiner.” Segundo Zheng Jiexi, o preço do frete vai aumentar a partir de maio de 2021, e a rota para a América do Sul foi cerca de US$ 5.500 antes do aumento de preço, mas agora o preço chegou a US$ 14.500. E não há sinal de queda.
No entanto, o repórter também observou que, ao mesmo tempo em que os custos de envio dispararam, alguns fornecedores começaram a escolher armazéns no exterior para estocar antecipadamente para lidar com fatores incertos, como custos de envio e atrasos nos cronogramas de envio. especialmente o layout do armazém no exterior, vale a pena esperar no futuro.
Mercado do Festival da Primavera ainda está em alta
Todo mês de janeiro, afetado pelo tradicional Festival da Primavera chinês, muitas fábricas estão de férias e os trabalhadores retornam às suas cidades de origem. Devido ao longo feriado do Festival da Primavera nas fábricas, a capacidade de produção diminuiu. Combinado com o fato de que a temporada de compras de Natal nos países ocidentais em dezembro liberou a demanda do consumidor antes do previsto, os preços do frete marítimo geralmente tendem a cair um pouco durante esse período.
De acordo com Dai Bin, vice-presidente da Difang Sifang e gerente geral da unidade de negócios da classe B, devido ao tradicional feriado do Festival da Primavera, muitos produtos são basicamente finalizados em dezembro ou início de janeiro. Em caso de desabastecimento, as posições excedentes naturalmente diminuirão de preço, resultando em uma tendência de queda nos preços de frete, mas para o primeiro semestre de 2022, ainda há escassez de estoque, e espera-se que as taxas de frete continuem ser alto.
Os dados mostram que o Índice de Contêineres de Exportação da China (CCFI) foi de 3.555,24 em 21 de janeiro de 2022, e o CCFI foi de 3.489,94 em 14 de janeiro no período anterior, e o índice continuou a subir 1,9%. As rotinas de férias não foram capazes de mudar o mercado transoceânico.
"Na verdade, os vendedores são muito dolorosos." O diretor de logística de um grande vendedor de comércio eletrônico transfronteiriço disse sem rodeios: "Por um lado, o preço do frete aumentou muito e os pequenos vendedores não conseguem negociar com a transportadora para as posições; ao mesmo tempo, alguns produtos são vendidos pela Eliminate, esse tipo de itens volumosos e com baixo preço unitário, como árvores de Natal, não podem ser vendidos de forma alguma.”
Zheng Jiexi mencionou que, além do aumento dos custos de envio, as empresas também se deparam com a situação de falta de contêineres e impossibilidade de entrega de mercadorias. custos levou a uma diminuição no número de pedidos.
Para empresas de comércio eletrônico transfronteiriço, o impacto mais direto do aumento dos preços de frete é o aumento dos custos de transporte. De fato, em comparação com o comércio exterior tradicional, o custo logístico do comércio eletrônico transfronteiriço sempre foi relativamente alto porque a entrega do comércio eletrônico transfronteiriço costuma ser mais detalhada. O professor Chen Wanling, diretor do Centro Internacional de Pesquisa Econômica e Comercial da Universidade de Estudos Estrangeiros de Guangdong, destacou aos repórteres: "No caso do frete marítimo subindo tão rápido, as empresas de comércio eletrônico transfronteiriço não podem ajustar as taxas de frete com frequência. algumas empresas sem grande capital, custos de transporte O impacto do aumento ainda é relativamente grande.”
Dai Bin também mencionou o aumento do custo das empresas de logística transfronteiriça, mas ele acredita que, se o custo de todo o contêiner for distribuído uniformemente para uma única carga, o custo total das empresas de comércio eletrônico transfronteiriço ainda é controlável. "Não importa se um contêiner para os Estados Unidos sobe para 20.000 ou 30.000 dólares, o custo de transporte de uma única carga no contêiner pode ser de um ou dois dólares, o que ainda é relativamente indiferente para muitos clientes."
No caso de altos custos de transporte, depender de um único modo de transporte expôs deficiências: o transporte multimodal, ou seja, a combinação de vários meios de transporte, é considerado a direção do futuro transporte internacional. O professor Chen Wanling analisou os prós e contras de vários modos de transporte: "Se a escala de carga é relativamente pequena e não são necessários contêineres, então pode ser melhor viajar de trem, como o trem China-Europa. O segundo é transporte aéreo, embora o custo seja mais alto, mas quando o frete marítimo aumenta até certo ponto, ou mesmo se iguala ao custo do transporte aéreo, alguns produtos pequenos, mas caros, podem ser considerados para o transporte aéreo.”
E-commerce transfronteiriço enfrenta gargalos nas negociações de remessa
Além de fatores como falta de contêineres, capacidade de transporte restrita e aumento das taxas de frete, a situação do mercado pós-pandemia também revelou que as empresas de comércio eletrônico transfronteiriço ainda enfrentam o problema de moeda de troca insuficiente no mercado de transporte internacional.
Com o desenvolvimento nos últimos anos, muitas companhias marítimas internacionais formaram alianças 2M Alliance, OCEAN Alliance e THE Alliance são as três principais alianças marítimas internacionais. O supracitado responsável pelo grande vendedor de e-commerce transfronteiriço para C disse que antes da aliança ser formada, as companhias de navegação ainda estavam em estado de competição, e competiam para conquistar o mercado a preços baixos, mas após a formação da aliança das companhias de navegação, formou-se um "entendimento tácito", ou seja. O preço permanece acordado, e ninguém vai baixar o preço. "Desde o início da epidemia em 2020, notamos que a aliança aumentou os preços ao mesmo tempo. Pode-se dizer que controlou todo o mercado. Quase a cada semestre, vemos as empresas de navegação ajustarem os preços ao mesmo tempo Tempo."
De fato, o suposto conluio das companhias de navegação para aumentar os preços atraiu atenção especial. Em 11 de janeiro, o Escritório Geral do Conselho de Estado emitiu o "Parecer sobre como fazer um bom trabalho no ajuste de ciclo cruzado e na estabilização adicional do comércio exterior" (doravante denominado "Parecer"), que apontou que a supervisão do transporte marítimo internacional continuará a ser fortalecido, e taxas e encargos ilegais e ilegais para aumentar as taxas de frete, etc., serão reprimidos de acordo com a lei. Investigar comportamento monopolista suspeito de acordo com as leis e regulamentos. Em ocasiões multilaterais e bilaterais, apelamos ao bom fluxo da logística internacional.
De acordo com um anúncio divulgado pela Comissão de Comércio Justo da Coreia em 18 de janeiro, 23 companhias de navegação nacionais e estrangeiras serão multadas em um total de 96,2 bilhões de won (cerca de 512 milhões de yuans) por supostamente aumentar os custos de envio.
Após a epidemia, quando a capacidade global de envio não aumentou, mas caiu, grandes empresas multinacionais já ocuparam um número fixo de posições e os vendedores de comércio eletrônico transfronteiriço recém-ingressados geralmente não têm moeda de troca.
O supracitado responsável pela logística de grandes vendas de e-commerce transfronteiriço para C mencionou que algumas grandes empresas multinacionais, como o Wal-Mart, têm um número fixo de posições próprias e têm contratos assinados com empresas de navegação há décadas. Não importa como o mercado mude, a maior parte das posições é reservada para grandes empresas, e os preços que as grandes empresas podem obter são geralmente mais baixos. "As últimas posições restantes são dadas a empresas de frete doméstico. Com a escassez de capacidade global de transporte e o aumento ano a ano nas mercadorias de exportação do meu país, grande parte do aumento da demanda de transporte será paga por alguns comerciantes chineses."
O responsável pela logística mencionou alguma capacidade de resistir ao risco de aumentos de preços, por exemplo, alguns grandes vendedores têm grandes encomendas e podem obter alguns preços de contrato com as transportadoras, o que desempenha um papel na resistência ao risco de alterações de preços de mercado.
De fato, os mencionados "Parecers" emitidos pela Secretaria Geral do Conselho de Estado também esclarecem que as empresas de comércio exterior são incentivadas a firmar acordos de longo prazo com as empresas de navegação, e os governos locais e associações de importadores e exportadores são orientados a organizar pequenas , médias e micro empresas de comércio exterior e empresas de navegação para se conectar diretamente com as empresas de navegação.
Armazéns no exterior abrem oportunidades
Em relação à pesquisa e julgamento da situação global do transporte em 2022, as vozes do mercado geralmente acreditam que a capacidade geral de transporte ainda é relativamente curta e é quase impossível retornar ao nível baixo antes da epidemia.
Em 29 de dezembro de 2021, Yang Zhijian, gerente geral da COSCO SHIPPING Holdings, disse na assembleia geral extraordinária de acionistas que os clientes com contratos de longo prazo da empresa têm uma forte disposição de assinar contratos, e tanto o volume quanto o preço aumentaram. de contratos de longo prazo em 2022 será 2-3 vezes maior que em 2021.
O professor Chen Wanling analisou que depende principalmente da situação epidêmica. “Países europeus e americanos basicamente liberalizaram o controle epidêmico, e a normalização do controle epidêmico pode levar à recuperação da produção, mas a recuperação da capacidade produtiva não será muito rápida. e a recuperação dos dados de emprego, o preço do frete pode cair um pouco, mas a tendência geral ainda pairará em um nível alto.
Além do aumento dos custos de transporte, os horários de envio instáveis também têm um certo impacto no setor de comércio eletrônico transfronteiriço. Além do aumento do custo, Zheng Jiexi disse francamente: "O tempo de espera para o navio também atrasou, o que também resultou na perda de vários pedidos".
O professor Chen Wanling mencionou: "O setor de comércio eletrônico transfronteiriço inevitavelmente intensificará a concorrência no processo de aumento dos preços de envio. O envio é bloqueado e o tempo de entrega de mercadorias é prolongado, resultando em entrega prematura. Esta é uma experiência ruim para clientes, e os clientes escolherão outros fornecedores, negócios, levando à perda de pedidos”.
A instabilidade do cronograma de envio levou a uma redução na pontualidade da logística de carga de exportação de comércio eletrônico transfronteiriço. Muitos entrevistados também mencionaram que o cronograma de envio instável pode levar à demanda de armazéns no exterior. Dai Bin disse: "Neste caso, armazéns no exterior realmente têm oportunidades, porque os vendedores podem estocar mercadorias em armazéns no exterior com antecedência. Atualmente, além da direção estratégica para promover o desenvolvimento de armazéns no exterior, a demanda do cliente também é um importante motorista para os crescentes armazéns no exterior. Um dos poderes."
O chamado armazém no exterior é uma instalação de apoio à armazenagem que atende antecipadamente produtos de exportação e pré-consumo. Atualmente, muitas empresas de comércio exterior e empresas de exportação de comércio eletrônico transfronteiriço estabeleceram "armazéns no exterior" para otimizar o sistema de logística no exterior e resolver os pontos problemáticos do comércio eletrônico transfronteiriço.
Há alguns dias, o "14º Plano Quinquenal para o Desenvolvimento da Economia Digital", emitido pelo Conselho de Estado, mencionou claramente que é necessário cultivar e expandir um grupo de empresas líderes de armazéns no exterior e construir uma cadeia industrial de comércio eletrônico transfronteiriça e ecossistema. Os dados divulgados pelo Ministério do Comércio mostram que a escala de importação e exportação do comércio eletrônico transfronteiriço em 2021 chegará a 1,98 trilhão de yuans, dos quais o número de armazéns no exterior excederá 2.000 e a área total de armazéns no exterior ultrapassará 16 milhões de metros quadrados.
