輸送価格は過去最高を記録し、国境を越えた電子商取引に影響を与え、不安定な輸送スケジュールは「海外倉庫」の需要を生み出します

21世紀のビジネスヘラルドレポーターHuangWanyi、インターンのLongQing広州レポート

上海海運取引所が発表した現在のデータによると、2022年1月21日、中国輸出コンテナ指数（CCFI）は3555.24であり、再び過去最高を記録しました。このうち、欧州ルートの輸出コンテナ指数の最新データは5636.83、米国西ルートは2590.39、米国東ルートは2738.93です。

21記者は、世界の海運貨物輸送能力が、国際的なばら積み貨物貿易に重大な影響を及ぼした流行によって深刻な影響を受けており、新たな形の対外貿易としての国境を越えた電子商取引も打撃を受けていることを知りました。ある程度まで。

深センの国境を越えたeコマース企業の責任者であるZhengJiexi（pseudonym）は、21人の記者に、「送料が2倍になり、多くの顧客が直接キャビネットを捨てる原因となった」と述べた。通関手数料と滞納料は、商品の価値以上の価値があります。高価なのはもちろん、顧客はコンテナを放棄することを選択します。」Zheng Jiexiによると、送料は2021年5月から上昇し、南アメリカへのルートは値上げ前は約5,500米ドルでしたが、現在は14,500米ドルに達しています。また、下落の兆しはありません。

しかし、記者はまた、輸送コストが急騰すると同時に、一部のサプライヤーは、輸送コストや輸送スケジュールの遅れなどの不確実な要因に対処するために、事前に在庫を確保するために海外の倉庫を選択し始めたことを観察しました。特に海外の倉庫レイアウトは、今後も楽しみにしています。

春節市場はまだ高い

毎年1月、旧正月の影響で多くの工場が休業し、労働者が故郷に帰国しますが、春節の長期休暇により生産能力が低下しています。 12月の西側諸国のクリスマス購入シーズンが予定より早く消費者需要を解放したという事実と相まって、海上貨物価格は通常この期間中にわずかに下がる傾向があります。

DifangSifangの副社長でBクラスビジネスユニットのゼネラルマネージャーであるDaiBinによると、伝統的な春節の休日のため、多くの商品は基本的に12月または1月上旬に完成します。不足した場合、余剰ポジションは当然値下がりし、運賃は下落傾向にあるが、2022年上半期も在庫不足が続いており、運賃は今後も続くものと見込まれる。高くなる。

データによると、2022年1月21日の中国輸出コンテナ指数（CCFI）は3555.24であり、前期のCCFIは1月14日の3489.94であり、指数は1.9％上昇し続けた。休日のルーチンは、海上市場を好転させることができませんでした。

「実際、売り手は非常に苦痛だ。」to Cの国境を越えたeコマースの大手売り手のロジスティクスディレクターは、「一方で、送料は大幅に上昇し、小さな売り手は交渉することができません。同時に、エリミネートが販売している商品もあり、クリスマスツリーのように単価の安いかさばる商品は一切販売できません。」

掲西は、輸送費の増加に加えて、コンテナの不足や商品の配送ができない状況に直面していると述べ、為替レートの変動や原材料費の変動などの要因と相まって、顧客の購入の増加コストは注文数の減少につながりました。

国境を越えた電子商取引会社にとって、輸送価格の上昇の最も直接的な影響は、輸送コストの上昇です。実際、従来の対外貿易と比較して、国境を越えた電子商取引の配信は通常より詳細であるため、国境を越えた電子商取引のロジスティクスコストは常に比較的高くなっています。広東外語大学国際経済貿易研究センター所長の陳万陵教授は、記者団に対し、「海上貨物の急増の場合、国境を越えた電子商取引企業は、頻繁に運賃を調整することができない。大規模な資本や輸送費を持たない一部の企業増加の影響は依然として比較的大きいです。」

ダイビン氏はまた、国境を越えた物流会社のコストの上昇についても言及しましたが、コンテナ全体のコストが単一の貨物に均等に分散された場合、国境を越えた電子商取引会社の全体的なコストは依然として制御可能であると彼は信じています。 「米国へのコンテナが2万ドルまたは3万ドルに上昇しても、コンテナ内の1つの貨物の輸送コストは1ドルまたは2ドルになる可能性があり、それでも多くの顧客には比較的無関心です。」

輸送コストが高い場合、単一の輸送手段に依存することには欠点があります。マルチモーダル輸送、つまり複数の輸送方法の組み合わせは、将来の国際輸送の方向性と考えられています。 Chen Wanling教授は、いくつかの輸送手段の長所と短所を分析しました。「貨物の規模が比較的小さく、コンテナが必要ない場合は、中国とヨーロッパの列車などの列車で移動する方がよい場合があります。2つ目は航空輸送は、コストは高くなりますが、海上輸送がある程度上昇した場合、または航空輸送のコストと同じになる場合は、小さいながらも高価な製品を航空輸送に使用することを検討できます。」

国境を越えた電子商取引は、輸送交渉のボトルネックに直面しています

コンテナの不足、輸送能力の逼迫、運賃の上昇などの要因に加えて、パンデミック後の市場状況は、国境を越えた電子商取引企業が依然として国際海運市場での交渉チップ不足の問題に直面していることを明らかにしました。

近年の発展に伴い、多くの国際海運会社が提携を結んでいます。2Mアライアンス、OCEANアライアンス、THEアライアンスは、3つの主要な国際海運アライアンスです。上記のtoC国境を越えた電子商取引の大売り手担当者は、提携が成立する前は、海運会社はまだ競争状態にあり、低価格で市場を掌握するために競争していたと述べた。海運会社同盟の結成後、「暗黙の了解」が形成されました。つまり、価格は合意されたままであり、誰も価格を下げることはありません。 「2020年の大流行以来、同盟が同時に価格を引き上げていることに気づきました。それは市場全体を支配していると言えます。ほぼ半月ごとに、海運会社が同じ価格を調整しているのを目にします。時間。"

実際、価格を上げるために海運会社が共謀したとされることは、特別な注目を集めています。国務院弁公庁は1月11日、「クロスサイクル調整と外国貿易のさらなる安定化に関する意見」（以下「意見」という）を発表し、国際海運の監督を指摘した。今後も強化を図り、違法・違法な料金や運賃引き上げ等の料金を法に則して取り締まります。法規制に従って、疑わしい独占的行動を調査します。多国間および二国間での機会には、国際ロジスティクスの円滑な流れを求めます。

韓民国公正取引委員会が１月１８日に発表した発表によると、内外の海運会社２３社は、海運費を押し上げたとして、総額９６２億ウォン（約５億１２０００万元）の罰金を科される。

エピデミック後、世界の輸送能力が上昇せずに低下したとき、大規模な多国籍企業はすでに一定数のポジションを占めており、新たに参入した国境を越えた電子商取引の売り手は交渉チップを持っていないことがよくあります。

上記のtoCクロスボーダーeコマースビッグセールスロジスティクスの担当者は、ウォルマートなどの一部の大規模な多国籍企業は、自身が固定数のポジションを持っており、数十年にわたって海運会社と契約を結んでいると述べました。市場がどのように変化しても、ポジションの大部分は大企業のために予約されており、大企業が得ることができる価格は通常より低くなっています。 「残りの最後のポジションは国内の貨物輸送会社に与えられます。世界的な輸送能力の不足と私の国の輸出品の前年比の増加により、輸送需要の増加の大部分は一部の中国の商人によって支払われるでしょう。 。」

物流担当者は、値上げのリスクに抵抗する能力について言及しました。たとえば、一部の大手売り手は、大量の注文があり、市場価格の変動のリスクに抵抗する役割を果たす海運会社との契約価格を得ることができます。

実際、国務院総局が発行した上記の「意見」は、外国貿易会社が海運会社との長期協定に署名することを奨励されており、地方自治体や輸出入協会が小規模な組織化を指導していることも明らかにしている。 、中規模および零細の外国貿易会社および海運会社は、海運会社と直接接続します。

海外の倉庫がチャンスの到来を告げる

2022年の世界の海運状況の調査と判断に関して、市場の声は一般に、全体的な海運能力はまだ比較的短いと信じており、流行の前に低水準に戻ることはほとんど不可能です。

2021年12月29日、COSCO SHIPPINGHoldingsのゼネラルマネージャーであるYangZhijianは、臨時株主総会で、同社の長期契約顧客は契約に強い意欲を持っており、量と価格の両方が上昇していると述べた。 2022年の長期契約の割合は2021年の2〜3倍になります。

Chen Wanling教授は、それは主に流行の状況に依存すると分析しました。 「欧米諸国は基本的にエピデミックのコントロールを緩めている。エピデミックコントロールの正常化は生産の回復につながるかもしれないが、生産能力の回復はそれほど速くはないだろう。ウイルス感染の減少などの要因と組み合わせる率と雇用データの回復により、送料はわずかに下がる可能性がありますが、全体的な傾向は依然として高水準で推移します。

輸送コストの上昇に加えて、不安定な輸送スケジュールも国境を越えた電子商取引業界に一定の影響を及ぼします。掲西は、コストの上昇に加えて、「船の待ち時間も遅れたため、注文が数件失われた」と率直に語った。

陳万陵教授は、「国境を越えた電子商取引業界では、輸送価格の上昇過程で競争が必然的に激化する。輸送が妨げられ、商品の配達時間が長くなり、時期尚早の配達につながる。これは悪いことだ」と述べた。顧客のための経験、そして顧客は他のサプライヤーを選ぶでしょう。ビジネス、注文の損失につながります。」

出荷スケジュールの不安定さにより、国境を越えた電子商取引の輸出貨物ロジスティクスの適時性が低下し、多くの回答者は、不安定な出荷スケジュールが海外の倉庫需要につながる可能性があると述べました。ダイビン氏は、「この場合、売り手は事前に海外倉庫に商品をストックできるので、海外倉庫には実際にチャンスがあります。現在、海外倉庫の開発を促進する戦略的方向性に加えて、顧客の需要も重要です。活況を呈している海外倉庫の推進力。力の1つ。」

いわゆる海外倉庫とは、輸出品や事前消費品を事前に提供する倉庫支援施設です。現在、多くの貿易企業や国境を越えた電子商取引の輸出企業は、海外の物流システムを最適化し、国境を越えた電子商取引の問題点を解決するために「海外倉庫」を設立しています。

数日前、国務院が発行した「デジタル経済開発のための第14次5カ年計画」は、海外の大手倉庫企業のグループを育成および拡大し、国境を越えた電子商取引産業チェーンを構築する必要があることを明確に述べましたと生態系。商務省が報告したデータによると、2021年の国境を越えた電子商取引の輸出入規模は1.98兆元に達し、そのうち海外倉庫の数は2,000を超え、海外倉庫の総面積は1,600万平方メートルを超えるでしょう。