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Die Versandpreise erreichen Rekordhöhen, was sich auf den grenzüberschreitenden E-Commerce auswirkt, und instabile Versandpläne schaffen eine Nachfrage nach „Lagern in Übersee“.

Die Versandpreise erreichen Rekordhöhen, was sich auf den grenzüberschreitenden E-Commerce auswirkt, und instabile Versandpläne schaffen eine Nachfrage nach „Lagern in Übersee“.

2022-01-29 15:06:16

Huang Wanyi, Reporter des Business Herald des 21. Jahrhunderts, Bericht des Praktikanten Long Qing Guangzhou

Nach den aktuellen Daten der Shanghai Shipping Exchange lag der China Export Container Index (CCFI) am 21. Januar 2022 bei 3555,24 und erreichte damit erneut ein neues Rekordhoch. Darunter sind die neuesten Daten zum Exportcontainerindex der europäischen Routen 5636,83, die US-Westroute 2590,39 und die US-Ostroute 2738,93.

21 Der Reporter erfuhr, dass die globale Schiffsfrachtkapazität durch die Epidemie ernsthaft beeinträchtigt wurde, was erhebliche Auswirkungen auf den internationalen Massengüterhandel hatte, und dass auch der grenzüberschreitende E-Commerce als aufstrebende Form des Außenhandels betroffen war in einem gewissen Ausmaß.

„Der Versandpreis hat sich verdoppelt, was dazu führt, dass viele unserer Kunden den Schrank direkt entsorgen.“ Zheng Jiexi (Pseudonym), der Verantwortliche eines grenzüberschreitenden E-Commerce-Unternehmens nach B in Shenzhen, sagte gegenüber 21 Reportern: „Hinzufügen von Zollgebühren Abfertigungs- und Liegegebühren, es ist mehr wert als der Warenwert.Teuer, natürlich werden die Kunden sich dafür entscheiden, den Container aufzugeben.“ Laut Zheng Jiexi wird der Versandpreis ab Mai 2021 steigen, und die Route nach Südamerika war vor der Preiserhöhung etwa 5.500 US-Dollar, aber jetzt hat der Preis 14.500 US-Dollar erreicht, und es gibt keine Anzeichen für einen Rückgang.

Der Reporter stellte jedoch auch fest, dass einige Lieferanten zur gleichen Zeit, als die Versandkosten in die Höhe schossen, begannen, sich für Lager in Übersee zu entscheiden, um sich im Voraus einzudecken, um mit unsicheren Faktoren wie Versandkosten und Verzögerungen bei den Versandplänen fertig zu werden. Vor allem das Layout des Überseelagers ist es wert, auf die Zukunft gespannt zu sein.

Der Frühlingsfestmarkt ist immer noch hoch

Jeden Januar, der vom traditionellen chinesischen Frühlingsfest betroffen ist, machen viele Fabriken Urlaub und die Arbeiter kehren in ihre Heimatstädte zurück.Aufgrund der langen Feiertage zum Frühlingsfest in den Fabriken ist die Produktionskapazität zurückgegangen. In Verbindung mit der Tatsache, dass die Weihnachtseinkäufe in den westlichen Ländern im Dezember die Verbrauchernachfrage vorzeitig freigesetzt haben, tendieren die Seefrachtpreise in dieser Zeit normalerweise zu einem leichten Rückgang.

Laut Dai Bin, Vizepräsident von Difang Sifang und General Manager der B-Klasse-Geschäftseinheit, werden aufgrund der traditionellen Feiertage des Frühlingsfestes viele Waren grundsätzlich im Dezember oder Anfang Januar fertiggestellt. Im Falle von Engpässen werden die Überschusspositionen natürlich im Preis sinken, was zu einem Abwärtstrend bei den Versandpreisen führt.Für das erste Halbjahr 2022 besteht jedoch immer noch ein Mangel an Lagerbeständen, und es wird erwartet, dass die Frachtraten anhalten werden High sein.

Die Daten zeigen, dass der China Export Container Index (CCFI) am 21. Januar 2022 bei 3555,24 lag und der CCFI am 14. Januar in der Vorperiode bei 3489,94 lag und der Index weiter um 1,9 % stieg. Urlaubsroutinen konnten den seewärtigen Markt nicht umkehren.

„Eigentlich tun sich die Verkäufer sehr weh.“ Der Logistikleiter eines to C-Cross-Border E-Commerce-Bigseller sagte unverblümt: „Auf der einen Seite sind die Versandpreise stark gestiegen, und die kleinen Verkäufer sind nicht in der Lage zu verhandeln mit der Spedition um Positionen; gleichzeitig werden einige Produkte von Eliminate verkauft, solche sperrigen Artikel mit niedrigem Stückpreis, wie z. B. Weihnachtsbäume, können überhaupt nicht verkauft werden.

Zheng Jiexi erwähnte, dass Unternehmen neben dem Anstieg der Versandkosten auch mit dem Mangel an Containern und der Unfähigkeit, Waren zu liefern, konfrontiert sind, verbunden mit Faktoren wie Wechselkursschwankungen und Änderungen der Rohstoffkosten, dem Anstieg der Kundenkäufe Kosten hat zu einem Rückgang der Auftragszahlen geführt.

Für grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen ist die direkteste Auswirkung steigender Versandpreise der Anstieg der Transportkosten. Tatsächlich waren die Logistikkosten des grenzüberschreitenden E-Commerce im Vergleich zum traditionellen Außenhandel schon immer relativ hoch, da die Lieferung des grenzüberschreitenden E-Commerce normalerweise detaillierter ist. Professor Chen Wanling, Direktor des Internationalen Wirtschafts- und Handelsforschungszentrums der Guangdong University of Foreign Studies, wies gegenüber Reportern darauf hin: „Wenn die Seefracht so schnell ansteigt, können grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen die Frachtraten nicht häufig anpassen einige Unternehmen ohne großes Kapital, Transportkosten Die Auswirkungen der Erhöhung sind noch relativ groß.“

Dai Bin erwähnte auch die steigenden Kosten für grenzüberschreitende Logistikunternehmen, aber er glaubt, dass die Gesamtkosten für grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen immer noch kontrollierbar sind, wenn die Kosten des gesamten Containers gleichmäßig auf eine einzelne Fracht verteilt werden. „Egal, ob ein Container in die Vereinigten Staaten auf 20.000 oder 30.000 US-Dollar steigt, die Transportkosten einer einzelnen Fracht im Container können ein oder zwei US-Dollar betragen, was vielen Kunden noch relativ egal ist.“

Bei hohen Versandkosten hat das Verlassen auf ein einziges Transportmittel seine Schwächen aufgezeigt Multimodale Transporte, also die Kombination mehrerer Transportmittel, gelten als Richtung des zukünftigen internationalen Transports. Professor Chen Wanling analysierte die Vor- und Nachteile verschiedener Transportmittel: „Wenn der Frachtumfang relativ klein ist und keine Container benötigt werden, ist es möglicherweise besser, mit dem Zug zu reisen, wie z. B. dem China-Europa-Zug. Der zweite ist Lufttransport, obwohl die Kosten höher sind, aber wenn die Seefracht bis zu einem gewissen Grad ansteigt oder sogar den Kosten des Lufttransports entspricht, dann können einige kleine, aber teure Produkte für den Lufttransport in Betracht gezogen werden.“

Der grenzüberschreitende E-Commerce ist mit Engpässen bei Versandverhandlungen konfrontiert

Neben Faktoren wie Containermangel, knappen Schiffskapazitäten und steigenden Frachtraten hat die Marktsituation nach der Pandemie auch gezeigt, dass grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen nach wie vor mit dem Problem unzureichender Verhandlungsgrundlagen auf dem internationalen Schifffahrtsmarkt konfrontiert sind.

Mit der Entwicklung der letzten Jahre haben sich viele internationale Reedereien zu Allianzen zusammengeschlossen: 2M Alliance, OCEAN Alliance und THE Alliance sind die drei großen internationalen Reedereiallianzen. Die oben genannte Person, die für die große Vertriebslogistik des grenzüberschreitenden E-Commerce verantwortlich ist, sagte, dass sich die Reedereien vor der Bildung der Allianz noch in einem Zustand des Wettbewerbs befanden und konkurrierten, um den Markt zu niedrigen Preisen zu erobern. aber nach der Bildung der Reedereiallianz wurde eine "stillschweigende Vereinbarung" getroffen, das heißt, der Preis bleibt vereinbart, und niemand wird den Preis senken. „Seit dem Ausbruch der Epidemie im Jahr 2020 haben wir festgestellt, dass die Allianz gleichzeitig die Preise erhöht hat. Man kann sagen, dass sie den gesamten Markt kontrolliert hat. Fast alle halben Monate sehen wir, dass die Reedereien gleichzeitig die Preise anpassen Zeit."

Tatsächlich hat die angebliche Absprache von Reedereien zur Preiserhöhung besondere Aufmerksamkeit erregt. Am 11. Januar veröffentlichte das Generalbüro des Staatsrates die „Stellungnahmen zur guten Arbeit bei der konjunkturübergreifenden Anpassung und zur weiteren Stabilisierung des Außenhandels“ (im Folgenden als „Stellungnahmen“ bezeichnet) und wies darauf hin, dass sie sich weiter verstärken wird Überwachung im Bereich der internationalen Schifffahrt, gegen illegale und rechtswidrige Gebühren vorgehen und die Frachtraten im Einklang mit dem Gesetz in die Höhe treiben. Untersuchen Sie mutmaßliches monopolistisches Verhalten in Übereinstimmung mit Gesetzen und Vorschriften. Bei multilateralen und bilateralen Anlässen fordern wir den reibungslosen Ablauf der internationalen Logistik.

Laut einer Ankündigung der Korea Fair Trade Commission vom 18. Januar werden 23 in- und ausländische Reedereien mit einer Geldstrafe von insgesamt 96,2 Milliarden Won (ca. 512 Millionen Yuan) belegt, weil sie angeblich die Versandkosten in die Höhe getrieben haben.

Nach der Epidemie, als die globale Versandkapazität nicht gestiegen, sondern gesunken ist, haben große multinationale Unternehmen eine feste Anzahl von Positionen besetzt, und neu eingetretene grenzüberschreitende E-Commerce-Verkäufer haben oft keine Verhandlungsgrundlagen.

Der Verantwortliche für die oben erwähnte grenzüberschreitende E-Commerce-Logistik für große Verkäufe erwähnte, dass einige große multinationale Unternehmen wie Wal-Mart selbst eine feste Anzahl von Positionen haben und seit Jahrzehnten Verträge mit Reedereien abgeschlossen haben. Unabhängig davon, wie sich der Markt ändert, ist der Großteil der Positionen großen Unternehmen vorbehalten, und die Preise, die große Unternehmen erzielen können, sind normalerweise niedriger. „Die letzten verbleibenden Positionen werden an inländische Speditionsunternehmen vergeben. Angesichts der Verknappung der weltweiten Versandkapazität und des jährlichen Anstiegs der Exportgüter meines Landes wird ein großer Teil des Anstiegs der Versandnachfrage von einigen chinesischen Händlern bezahlt."

Die für die Logistik zuständige Person erwähnte eine gewisse Fähigkeit, dem Risiko von Preiserhöhungen zu widerstehen.Beispielsweise haben einige große Verkäufer große Bestellungen und können einige Vertragspreise mit Versandunternehmen erhalten, was eine Rolle spielt, um dem Risiko von Marktpreisänderungen zu widerstehen.

Tatsächlich stellten die oben genannten "Stellungnahmen" des Generalbüros des Staatsrates auch klar, dass Außenhandelsunternehmen ermutigt werden, langfristige Vereinbarungen mit Reedereien abzuschließen, und lokale Regierungen sowie Verbände von Importeuren und Exporteuren angeleitet werden, sich klein zu organisieren , mittlere und kleinste Außenhandelsunternehmen und Reedereien, um direkt mit Reedereien in Kontakt zu treten.

Überseelager eröffnen Chancen

In Bezug auf die Untersuchung und Beurteilung der globalen Schifffahrtssituation im Jahr 2022 gehen Marktstimmen im Allgemeinen davon aus, dass die Gesamtschifffahrtskapazität noch relativ gering ist und es fast unmöglich ist, auf das niedrige Niveau vor der Epidemie zurückzukehren.

Am 29. Dezember 2021 sagte Yang Zhijian, General Manager von COSCO SHIPPING Holdings, auf der außerordentlichen Hauptversammlung der Aktionäre, dass die langfristigen Vertragskunden des Unternehmens eine starke Bereitschaft haben, Verträge zu unterzeichnen, und sowohl das Volumen als auch der Preis gestiegen sind der langfristigen Verträge im Jahr 2022 wird 2-3 mal so hoch sein wie im Jahr 2021.

Professor Chen Wanling analysierte, dass dies hauptsächlich von der epidemischen Situation abhängt. "Europäische und amerikanische Länder haben die Kontrolle der Epidemie grundsätzlich gelockert. Die Normalisierung der Seuchenbekämpfung kann zur Erholung der Produktion führen, aber die Wiederherstellung der Produktionskapazität wird nicht zu schnell sein. Kombiniert mit Faktoren wie der Verringerung der Virusinfektion Rate und die Erholung der Beschäftigungsdaten, der Versandpreis kann leicht sinken, aber der Gesamttrend wird immer noch auf einem hohen Niveau schweben.

Neben steigenden Transportkosten haben auch instabile Versandpläne einen gewissen Einfluss auf die grenzüberschreitende E-Commerce-Branche. Neben den steigenden Kosten sagte Zheng Jiexi offen: „Die Wartezeit für das Schiff hat sich ebenfalls verzögert, so dass es auch zum Verlust mehrerer Aufträge geführt hat.“

Professor Chen Wanling sagte: „In der grenzüberschreitenden E-Commerce-Branche wird sich der Wettbewerb im Zuge steigender Versandpreise unweigerlich verschärfen. Der Versand wird blockiert und die Lieferzeit von Waren verlängert, was zu einer vorzeitigen Lieferung führt. Das ist schlecht Erfahrung für Kunden, und Kunden werden andere Lieferanten wählen, was zu Auftragsverlusten führt.“

Die Instabilität des Versandplans hat zu einer Verringerung der Pünktlichkeit der grenzüberschreitenden E-Commerce-Exportfrachtlogistik geführt.Viele Befragte erwähnten auch, dass der instabile Versandplan zu einer Lagernachfrage in Übersee führen kann. Dai Bin sagte: „In diesem Fall haben Lager in Übersee tatsächlich Möglichkeiten, da Verkäufer Waren in Lagern in Übersee im Voraus aufstocken können. Derzeit ist neben der strategischen Ausrichtung, die Entwicklung von Lagern in Übersee zu fördern, auch die Kundennachfrage wichtig Treiber für die boomenden Überseelager. Eine der Mächte.“

Das sogenannte Überseelager ist eine lagerunterstützende Einrichtung, die Exportprodukte und Vorverbrauchsgüter im Voraus bedient. Derzeit haben viele Außenhandelsunternehmen und grenzüberschreitende E-Commerce-Exportunternehmen „Überseelager“ eingerichtet, um das Logistiksystem in Übersee zu optimieren und die Schwachstellen des grenzüberschreitenden E-Commerce zu lösen.

Vor einigen Tagen hat der vom Staatsrat herausgegebene „14. Fünfjahresplan für die Entwicklung der digitalen Wirtschaft“ klar erwähnt, dass es notwendig ist, eine Gruppe führender ausländischer Lagerhausunternehmen zu kultivieren und auszubauen und eine grenzüberschreitende E-Commerce-Industriekette aufzubauen und Ökosystem. Die vom Handelsministerium gemeldeten Daten zeigen, dass der Import- und Exportumfang des grenzüberschreitenden E-Commerce im Jahr 2021 1,98 Billionen Yuan erreichen wird, von denen die Zahl der Lager in Übersee 2.000 überschreiten wird, und die Gesamtfläche der Lager in Übersee wird 16 Millionen Quadratmeter überschreiten.