Harga penghantaran mencecah paras tertinggi, menjejaskan e-dagang rentas sempadan dan jadual penghantaran yang tidak stabil mewujudkan permintaan untuk "gudang luar negara"

Wartawan 21st Century Business Herald Huang Wanyi, laporan Long Qing Guangzhou pelatih

Menurut data semasa yang dikeluarkan oleh Shanghai Shipping Exchange, pada 21 Januari 2022, Indeks Kontena Eksport China (CCFI) ialah 3555.24, sekali lagi mencatatkan rekod tinggi baharu. Antaranya, data terkini indeks kontena eksport laluan Eropah ialah 5636.83, laluan barat AS ialah 2590.39, dan laluan timur AS ialah 2738.93.

21 Wartawan itu mengetahui bahawa kapasiti pengangkutan perkapalan global telah terjejas teruk oleh wabak itu, yang telah memberi impak yang besar terhadap perdagangan komoditi pukal antarabangsa, dan e-dagang rentas sempadan, sebagai bentuk perdagangan asing yang sedang berkembang, juga telah terjejas. pada tahap tertentu.

"Harga penghantaran telah meningkat dua kali ganda, menyebabkan ramai pelanggan kami membuang kabinet secara langsung." Zheng Jiexi (nama samaran), orang yang bertanggungjawab ke atas sebuah syarikat e-dagang rentas sempadan ke B di Shenzhen, memberitahu 21 wartawan, "Menambahkan kastam caj pelepasan dan demurrage, ia lebih bernilai daripada nilai barang. Mahal, sudah tentu pelanggan akan memilih untuk meninggalkan kontena itu.” Menurut Zheng Jiexi, harga penghantaran akan meningkat mulai Mei 2021, dan laluan ke Amerika Selatan adalah kira-kira AS,500 sebelum kenaikan harga, tetapi kini harganya telah mencecah AS,500. Dan tiada tanda-tanda kejatuhan semula.

Bagaimanapun, wartawan itu turut memerhatikan pada masa yang sama kos penghantaran melambung tinggi, beberapa pembekal mula memilih gudang di luar negara untuk membuat stok lebih awal bagi menghadapi faktor tidak menentu seperti kos penghantaran dan kelewatan dalam jadual penghantaran.Industri eksport e-dagang, terutamanya susun atur gudang di luar negara, patut dinanti-nantikan pada masa hadapan.

Pasaran Spring Festival masih tinggi

Setiap bulan Januari, dipengaruhi oleh Festival Musim Bunga tradisional Cina, banyak kilang sedang bercuti dan pekerja pulang ke kampung halaman mereka. Disebabkan cuti Festival Musim Bunga yang panjang di kilang, kapasiti pengeluaran telah menurun. Digabungkan dengan fakta bahawa musim pembelian Krismas di negara Barat pada bulan Disember mengeluarkan permintaan pengguna lebih awal daripada jadual, harga pengangkutan laut biasanya cenderung turun sedikit dalam tempoh ini.

Menurut Dai Bin, naib presiden Difang Sifang dan pengurus besar unit perniagaan kelas B, disebabkan cuti tradisional Festival Musim Bunga, banyak barangan siap pada bulan Disember atau awal Januari. Dalam kes kekurangan, kedudukan lebihan secara semula jadi akan menurun dalam harga, mengakibatkan aliran menurun dalam harga penghantaran. Walau bagaimanapun, untuk separuh pertama tahun 2022, masih terdapat kekurangan inventori, dan dijangkakan bahawa kadar tambang akan berterusan menjadi tinggi.

Data menunjukkan bahawa Indeks Kontena Eksport China (CCFI) ialah 3555.24 pada 21 Januari 2022, dan CCFI ialah 3489.94 pada 14 Januari dalam tempoh sebelumnya, dan indeks itu terus meningkat sebanyak 1.9%. Rutin percutian tidak dapat mengubah pasaran bawaan laut.

"Sebenarnya, penjual sangat menyakitkan." Pengarah logistik penjual besar e-dagang merentas sempadan ke C berkata terus terang, "Di satu pihak, harga penghantaran telah meningkat secara mendadak, dan penjual kecil tidak dapat berunding dengan syarikat perkapalan untuk jawatan; pada masa yang sama, beberapa produk dijual oleh Eliminate, jenis barang besar dengan harga seunit yang rendah, seperti pokok Krismas, tidak boleh dijual sama sekali.

Zheng Jiexi menyebut selain kenaikan kos penghantaran, syarikat juga berdepan dengan situasi kekurangan kontena dan tidak dapat menghantar barang.Ditambah pula dengan faktor turun naik kadar pertukaran dan perubahan kos bahan mentah, peningkatan pembelian pelanggan kos telah menyebabkan penurunan dalam bilangan pesanan.

Bagi syarikat e-dagang rentas sempadan, kesan paling langsung daripada kenaikan harga penghantaran ialah kenaikan kos pengangkutan. Malah, berbanding dengan perdagangan asing tradisional, kos logistik e-dagang rentas sempadan sentiasa agak tinggi kerana penyampaian e-dagang rentas sempadan biasanya lebih terperinci. Profesor Chen Wanling, pengarah Pusat Penyelidikan Ekonomi dan Perdagangan Antarabangsa Universiti Pengajian Asing Guangdong, menegaskan kepada wartawan, "Dalam kes pengangkutan laut meningkat dengan begitu pantas, perusahaan e-dagang rentas sempadan tidak boleh melaraskan kadar tambang dengan kerap. Untuk sesetengah perusahaan tanpa modal yang besar, kos pengangkutan Kesan peningkatan itu masih agak besar.”

Dai Bin juga menyebut kenaikan kos syarikat logistik rentas sempadan, tetapi beliau percaya bahawa jika kos keseluruhan kontena disebarkan secara sama rata kepada satu kargo, kos keseluruhan syarikat e-dagang rentas sempadan masih boleh dikawal. "Tidak kira jika kontena ke Amerika Syarikat meningkat kepada 20,000 atau 30,000 dolar AS, kos pengangkutan bagi satu kargo dalam kontena mungkin satu atau dua dolar AS, yang masih agak tidak peduli kepada ramai pelanggan."

Dalam kes kos penghantaran yang tinggi, bergantung kepada satu mod pengangkutan telah mendedahkan kekurangan. Pengangkutan multimodal, iaitu gabungan pelbagai kaedah pengangkutan, dianggap sebagai hala tuju pengangkutan antarabangsa masa hadapan. Profesor Chen Wanling menganalisis kebaikan dan keburukan beberapa mod pengangkutan: "Jika skala pengangkutan agak kecil dan tiada kontena diperlukan, maka mungkin lebih baik untuk melakukan perjalanan dengan kereta api, seperti kereta api China-Eropah. Kedua ialah pengangkutan udara, walaupun kosnya lebih tinggi, tetapi Apabila pengangkutan laut meningkat pada tahap tertentu, atau bahkan menyamai kos pengangkutan udara, maka beberapa produk kecil tetapi mahal boleh dipertimbangkan untuk pengangkutan udara.

E-dagang rentas sempadan menghadapi kesesakan dalam rundingan penghantaran

Selain faktor seperti kekurangan kontena, kapasiti penghantaran yang ketat, dan kadar pengangkutan yang meningkat, situasi pasaran pasca-pandemik juga mendedahkan bahawa syarikat e-dagang rentas sempadan masih menghadapi masalah cip tawar-menawar yang tidak mencukupi dalam pasaran perkapalan antarabangsa.

Dengan perkembangan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak syarikat perkapalan antarabangsa telah membentuk pakatan.2M Alliance, OCEAN Alliance dan THE Alliance ialah tiga pakatan perkapalan antarabangsa yang utama. Orang yang disebut di atas yang bertanggungjawab bagi penjual besar e-dagang merentas sempadan ke C berkata bahawa sebelum pakatan itu ditubuhkan, syarikat perkapalan masih dalam keadaan persaingan, dan mereka bersaing untuk merebut pasaran pada harga yang rendah, tetapi selepas pembentukan pakatan syarikat perkapalan, "tacit understanding" telah dibentuk, iaitu Harga tetap dipersetujui, dan tiada siapa yang akan menurunkan harga. "Sejak wabak itu tercetus pada 2020, kami dapati bahawa pakatan itu menaikkan harga pada masa yang sama. Boleh dikatakan ia telah mengawal keseluruhan pasaran. Hampir setiap setengah bulan, kami melihat syarikat perkapalan menyesuaikan harga pada masa yang sama. masa."

Malah, kononnya pakatan sulit syarikat perkapalan untuk menaikkan harga telah menarik perhatian khusus. Pada 11 Januari, Pejabat Am Dewan Negara mengeluarkan "Pendapat Mengenai Melakukan Kerja Yang Baik dalam Penyesuaian Kitaran Silang dan Menstabilkan Perdagangan Luar Negeri" (selepas ini dirujuk sebagai "Pendapat"), yang menunjukkan bahawa penyeliaan perkapalan antarabangsa akan terus diperkukuh, dan yuran dan caj yang menyalahi undang-undang dan tidak sah untuk menaikkan kadar tambang, dsb. akan dihentikan mengikut undang-undang. tingkah laku. Menyiasat tingkah laku monopoli yang disyaki mengikut undang-undang dan peraturan. Pada majlis pelbagai hala dan dua hala, kami menyeru agar aliran logistik antarabangsa berjalan lancar.

Menurut pengumuman yang dikeluarkan oleh Suruhanjaya Perdagangan Adil Korea pada 18 Januari, 23 syarikat perkapalan domestik dan asing akan didenda sejumlah 96.2 bilion won (kira-kira 512 juta yuan) kerana didakwa menaikkan kos penghantaran.

Selepas wabak itu, apabila kapasiti perkapalan global tidak meningkat tetapi jatuh, syarikat multinasional yang besar telah menduduki beberapa jawatan tetap, dan penjual e-dagang rentas sempadan yang baru memasuki sering tidak mempunyai cip tawar-menawar.

Orang yang disebut di atas bertanggungjawab bagi logistik jualan besar e-dagang merentas sempadan ke C menyebut bahawa beberapa syarikat multinasional besar seperti Wal-Mart mempunyai bilangan jawatan tetap sendiri dan mereka telah menandatangani kontrak dengan syarikat perkapalan selama beberapa dekad. Tidak kira bagaimana pasaran berubah, Sebahagian besar jawatan dikhaskan untuk syarikat besar, dan harga yang boleh diperoleh oleh syarikat besar biasanya lebih rendah. "Baki jawatan terakhir diberikan kepada syarikat penghantar kargo domestik. Dengan kekurangan kapasiti perkapalan global dan peningkatan tahun ke tahun dalam barangan eksport negara saya, sebahagian besar kenaikan harga permintaan penghantaran akan dibayar oleh beberapa peniaga China."

Orang yang bertanggungjawab ke atas logistik menyebut beberapa keupayaan untuk menahan risiko kenaikan harga. Contohnya, sesetengah penjual besar mempunyai pesanan yang besar dan boleh mendapatkan beberapa harga kontrak dengan syarikat perkapalan, yang memainkan peranan dalam menentang risiko perubahan harga pasaran.

Malah, "Pendapat" yang disebut di atas yang dikeluarkan oleh Pejabat Am Dewan Negara juga menjelaskan bahawa syarikat perdagangan asing digalakkan untuk menandatangani perjanjian jangka panjang dengan syarikat perkapalan, dan kerajaan tempatan serta persatuan pengimport dan pengeksport dibimbing untuk menganjurkan perniagaan kecil. , syarikat perdagangan asing sederhana dan mikro dan syarikat perkapalan untuk berhubung terus dengan syarikat perkapalan.

Gudang di luar negara membuka peluang

Mengenai penyelidikan dan pertimbangan situasi perkapalan global pada tahun 2022, suara pasaran umumnya percaya bahawa kapasiti penghantaran keseluruhan masih agak pendek, dan hampir mustahil untuk kembali ke tahap rendah sebelum wabak.

Pada 29 Disember 2021, Yang Zhijian, pengurus besar COSCO SHIPPING Holdings, berkata pada mesyuarat agung pemegang saham luar biasa bahawa pelanggan kontrak jangka panjang syarikat mempunyai kesanggupan yang kuat untuk menandatangani kontrak, dan kedua-dua jumlah dan harga telah meningkat. kontrak jangka panjang pada 2022 akan menjadi 2-3 kali ganda daripada 2021.

Profesor Chen Wanling menganalisis bahawa ia bergantung terutamanya pada keadaan wabak. "Negara Eropah dan Amerika pada dasarnya telah meliberalisasikan kawalan wabak, dan normalisasi kawalan wabak mungkin membawa kepada pemulihan pengeluaran, tetapi pemulihan kapasiti pengeluaran tidak akan terlalu cepat. Digabungkan dengan faktor seperti pengurangan kadar jangkitan virus dan pemulihan data pekerjaan, harga penghantaran mungkin turun sedikit, tetapi Aliran keseluruhan masih akan berlegar pada tahap yang tinggi.

Selain kos pengangkutan yang meningkat, jadual penghantaran yang tidak stabil juga mempunyai kesan tertentu terhadap industri e-dagang rentas sempadan. Sebagai tambahan kepada kos yang semakin meningkat, Zheng Jiexi berkata terus terang: "Masa menunggu kapal itu juga telah ditangguhkan, jadi ia juga mengakibatkan kehilangan beberapa pesanan."

Profesor Chen Wanling menyebut: "Industri e-dagang rentas sempadan pasti akan meningkatkan persaingan dalam proses kenaikan harga penghantaran. Penghantaran disekat, dan masa penghantaran barang berpanjangan, mengakibatkan penghantaran tidak tepat pada masanya. Ini adalah pengalaman buruk bagi pelanggan, dan pelanggan akan memilih perniagaan pembekal lain, yang membawa kepada kehilangan pesanan.”

Ketidakstabilan jadual penghantaran telah menyebabkan pengurangan dalam ketepatan masa logistik eksport e-dagang rentas sempadan.Ramai responden juga menyebut bahawa jadual penghantaran yang tidak stabil boleh menyebabkan permintaan gudang di luar negara. Dai Bin berkata, "Dalam kes ini, gudang di luar negara sebenarnya mempunyai peluang, kerana penjual boleh menyimpan barang di gudang di luar negara terlebih dahulu. Pada masa ini, selain hala tuju strategik untuk mempromosikan pembangunan gudang di luar negara, permintaan pelanggan juga merupakan perkara penting. pemandu untuk gudang luar negara yang berkembang pesat. Salah satu kuasa."

Gudang luar negara yang dipanggil adalah kemudahan sokongan pergudangan yang menyediakan produk eksport dan barangan pra-penggunaan terlebih dahulu. Pada masa ini, banyak perusahaan perdagangan asing dan perusahaan eksport e-dagang rentas sempadan telah menubuhkan "gudang luar negara" untuk mengoptimumkan sistem logistik luar negara dan menyelesaikan masalah e-dagang rentas sempadan.

Beberapa hari yang lalu, "Rancangan Lima Tahun Pembangunan Digital Ke-14" yang dikeluarkan oleh Majlis Negeri dengan jelas menyebut bahawa adalah perlu untuk memupuk dan mengembangkan kumpulan perusahaan gudang terkemuka di luar negara dan membina rantaian industri e-dagang merentas sempadan. dan ekosistem. Data yang dilaporkan oleh Kementerian Perdagangan menunjukkan bahawa skala import dan eksport e-dagang rentas sempadan pada 2021 akan mencapai 1.98 trilion yuan, di mana bilangan gudang di luar negara akan melebihi 2,000, dan jumlah keluasan gudang di luar negara. akan melebihi 16 juta meter persegi.