El recipiente humilde se ha convertido en un producto costoso en los Estados Unidos.
El recipiente humilde se ha convertido en un producto costoso en los Estados Unidos.
En enero de 2020, el precio de envío de un contenedor de 40 pies del puerto de Ningbo en China a Los Ángeles en los Estados Unidos es de más de $ 1,000.
El 2 de agosto de 2021, ese precio aumentó a $ 16,000.
El 15 de agosto de 2021, el precio aprobó $ 20,000.
¿Qué tan ridículo es eso?
A estas tarifas, una nave de mar puede ganar su precio en un solo viaje.
Y un remitente, programado para viajar desde Shanghai hasta Los Ángeles en septiembre, ya ha recibido una cotización de $ 25,000 por caja.
"Es una oferta seria", dijo a los periodistas.
De más de 1,000 dólares estadounidenses a más de 20,000 dólares estadounidenses, solo un año y medio después, los precios del transporte marítimo casi un día, locos.
Estoy buscando una noticia de precio de envío para Europa para darle un sentido de lo rápido que se están alejando los precios.
Pero la tasa de carga, solo se aplica a un flete de una sola vía de China a los Estados Unidos y China a Europa, no la carga de retorno.
La razón es simple: la epidemia ha interrumpido gravemente la orden de producción del mundo, lo que resulta en una escasez de materiales a gran escala, y el único lugar en el mundo que puede trabajar normalmente es China.
El brote en el extranjero comenzó en el tercer trimestre de 2020 y no ha mejorado desde entonces.
El superávit comercial mensual de China alcanzó los US $ 75.4 mil millones en noviembre de 2020, un 102.9 por ciento más que en noviembre de 2019, la mayor tasa de crecimiento de China en 40 años, según la administración general de la Aduana de China.
El superávit de China, que triunfo se está esforzando tanto para suprimir, ha explotado.
En particular, este superávit no se refiere al comercio entre China y los Estados Unidos, sino al superávit total del comercio entre China y el mundo.
Este enorme superávit crea dos problemas.
En primer lugar, los pedidos de todo el mundo están volando a fábricas chinas como los copos de nieve. Las fábricas chinas están trabajando horas extras para atrapar las órdenes, que son básicamente arrojadas a confusión por dinero. Una gran cantidad de materiales se envían continuamente de los puertos chinos a todas las partes del mundo.
Además, todo el extranjero está en un estado de escasez de material. La demanda de materiales es mucho mayor que la de China. Varias cosas que carece de China están prohibidas por los Estados Unidos, lo que lleva a la necesidad de Europa y los Estados Unidos para las cosas de China, pero China no necesita gran parte de las de Europa y los Estados Unidos.
Como resultado, una gran cantidad de barcos enormes cargados con mercancías llegaron a Europa y a los Estados Unidos, y encontraron un problema grave, que toda Europa y los Estados Unidos no tenían bienes suficientes para llevar de regreso a China.
No podemos volver a China vacío.
Entonces, las compañías navieras recortan precios como locos, enviarían cualquier cosa, cualquier cosa para recuperar mi nave a China.
Como resultado, el precio del envío de los EE. UU. A China es una fracción del precio del envío de China a los Estados Unidos.
Pero no importa cuánto corte el precio, solo hay mucho, y eventualmente un barco tiene que irse a casa vacío.
¿Qué barco debe volver a China vacía, quema combustible para nada?
Las tarifas de flete de China a los Estados Unidos subieron y subieron, y los precios de los Estados Unidos a China bajaron y bajaron, y un grupo de barcos se sentó ocioso en los puertos estadounidenses, esperando que se cargara su carga.
