Le conteneur humble est devenu une marchandise coûteuse aux États-Unis
Le conteneur humble est devenu une marchandise coûteuse aux États-Unis
En janvier 2020, le prix d\'expédition d\'un conteneur de 40 pieds de Ningbo Port en Chine à Los Angeles aux États-Unis est plus de 1 000 $.
Le 2 août 2021, ce prix a atteint 16 000 $.
Le 15 août 2021, le prix a passé 20 000 $.
Comme c\'est ridicule que?
À ces tarifs, un navire de la mer peut gagner son prix en un seul voyage.
Et un expéditeur, prévu de voyager de Shanghai à Los Angeles en septembre, a déjà reçu une citation de 25 000 $ par boîte.
"C\'est une offre sérieuse", a-t-il déclaré aux journalistes.
De plus de 1 000 dollars américains à plus de 20 000 dollars américains, seulement un an et demi plus tard, le prix du fret maritime presque une journée, fou.
Je cherche une nouvelle de prix d\'expédition pour l\'Europe pour vous donner un sentiment de la manière dont les prix rapides sont en flèche.
Mais le taux de fret en flèche ne s\'applique qu\'au fret aller-retour de la Chine aux États-Unis et en Chine vers l\'Europe et non le fret de retour.
La raison est simple: l\'épidémie a gravement perturbé l\'ordre de production du monde, entraînant une pénurie de matériaux à grande échelle, et la seule place du monde pouvant fonctionner normalement est la Chine.
L\'épidémie d\'outre-mer a commencé au troisième trimestre de 2020 et n\'est pas améliorée depuis.
L\'excédent mensuel mensuel de la Chine a atteint 75,4 milliards de dollars US en novembre 2020, en hausse de 102,9% de novembre 2019, le taux de croissance le plus élevé de la Chine depuis 40 ans, selon l\'administration générale de la douane de la Chine.
Le surplus de la Chine, que Trump tente si difficile de supprimer, a explosé.
Notamment, cet excédent ne fait pas référence au commerce entre la Chine et les États-Unis, mais au surplus total des échanges entre la Chine et le monde.
Cet énorme excédent crée deux problèmes.
Tout d\'abord, les commandes du monde entier volent vers des usines chinoises telles que des flocons de neige. Les usines chinoises fonctionnent des heures supplémentaires pour capter les commandes, qui sont fondamentalement jetées dans la confusion par de l\'argent. Une grande quantité de matériaux sont expédiés en permanence des ports chinois vers toutes les régions du monde.
En outre, l\'ensemble de l\'étranger est dans un état de pénurie matérielle. La demande de matériaux est bien supérieure à celle de la Chine. Plusieurs choses que la Chine n\'a pas été interdite par les États-Unis, ce qui entraîne la nécessité d\'Europe et des États-Unis pour des choses en provenance de Chine, mais la Chine n\'a pas besoin de beaucoup de celles de l\'Europe et des États-Unis.
En conséquence, un grand nombre d\'énormes navires chargés de marchandises sont arrivés en Europe et aux États-Unis et ont trouvé un grave problème que l\'ensemble de l\'Europe et des États-Unis n\'avaient pas assez de marchandises à repasser en Chine.
Nous ne pouvons pas revenir à la Chine vide.
Ainsi, les compagnies de navigation ont permis de réduire les prix comme des fous, ils expédieraient quelque chose de retour, tout pour récupérer mon navire en Chine.
En conséquence, le prix de l\'expédition des États-Unis en Chine est une fraction du prix de l\'expédition de la Chine aux États-Unis.
Mais peu importe combien vous coupez le prix, il n\'y a que tant que ce n\'est que beaucoup, et éventuellement un navire doit rentrer à la maison vide.
Quel navire devrait revenir à la Chine vide et brûler du carburant pour rien?
Les taux de fret de la Chine aux États-Unis ont monté de la hauteur et de la hausse, et les prix des États-Unis à la Chine sont descendus et descendus, et un groupe de navires assis au ralenti aux ports américains, en attendant que leur cargaison soit chargée.
