Las tarifas de remolque se dispararon un 300% y los principales puertos del país estaban en pleno funcionamiento.

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Desde el este de China hasta el sur de China, desde los centros costeros hasta los puertos regionales, los puertos centrales como Shanghai, Ningbo y Yantian, Shekou y Nansha en el sur de China están experimentando colectivamente congestión. Los patios de almacenamiento están llenos y es difícil encontrar un número de cita para entrar por la puerta. Las compañías navieras han entregado demasiado espacio, lo que ha provocado frecuentes vertidos de contenedores. Las tarifas de remolque y devolución han seguido aumentando, y la dificultad de realizar envíos antes de las vacaciones ha aumentado significativamente. El "último período de ventana" para los envíos de hace años se ha convertido en una "guerra por el tiempo".

Puerto de ShangaiwaigaoqiaoLa región se ha convertido en la zona más afectada y la acumulación de cajas pesadas ha superado las 4.000 cajas. La zona portuaria implementa un estricto sistema de reservas y no se permite la entrada sin un número. Las tarifas de remolque han aumentado aproximadamente un 80% en comparación con tiempos normales, la probabilidad de descargar contenedores es de aproximadamente el 22% y la tasa de liberación excesiva de la compañía naviera es del 25%. Más importante aún, desde el 6 de febrero, el puerto de Shanghai ha ajustado sus reglas operativas. El horario de apertura del puerto se basará en la llegada real del barco, comprimiendo aún más la ventana de operaciones de embalaje y entrada al puerto.

Esto significa que, según la operación convencional anterior de "esperar a que se abra el puerto antes de cargar en contenedores", se ha incumplido por completo el cronograma de envío. Todas las mercancías deben embalarse con antelación y estar listas para la declaración de aduana y la entrada al puerto en cualquier momento; de lo contrario, es muy probable que se pierda la oportunidad de envío.

Puerto de YangshanLa situación tampoco es optimista. Muchos colegas de transporte de carga recordaron con urgencia que la tarifa de entrega en el puerto de Yangshan ha iniciado recientemente un "modo de aumento diario". Ha aumentado rápidamente de los 1.000 yuanes/contenedor iniciales a los 1.200 yuanes/contenedor, y ahora ha superado los 1.500 yuanes/contenedor. El precio cambia día a día, lo que ha generado una enorme presión de costos para los transportistas y propietarios de carga.

Puerto de NingbóSe encuentra en un estado operativo evidentemente sobrecargado. La tasa de almacenamiento de la División Beiji y la Terminal Meishan es cercana al 95% y se implementan reservas para ingresar al puerto. Si el volumen del contenedor de un solo barco supera el 20%, se suspenderá la recogida.Vaciado de contenedores de buques enterosFenómeno. La tarifa de entrega ha aumentado a 1.500-2.000 yuanes/caja, la tarifa de remolque ha aumentado aproximadamente un 80%, la probabilidad de deshacerse del contenedor es aproximadamente del 30% y la tasa de sobreentrega de la compañía naviera es del 30%.

En el campo portuario del sur de China, la congestión en los puertos de Yantian, Shekou y Nansha no ha disminuido. En comparación con informes anteriores del sector, la situación es más grave.

Puerto de YantianLos contenedores pesados ​​están básicamente saturados y cada día se agotan alrededor de 1.500 unidades de devolución en una hora. La tarifa de remolque ha aumentado de aproximadamente 1.800 yuanes por contenedor a 5.000-5.500 yuanes por contenedor. La probabilidad de tirar contenedores es de aproximadamente el 40% y la tasa de liberación excesiva de la compañía naviera es del 60%.

Puerto de ShekouLas terminales SCT y CCT estaban ocupadas y casi no había reservas disponibles. La terminal de Chiwan emitió una advertencia de que "la ruta ha sido sobrecargada y los pedidos han sido suspendidos". Las tarifas de remolque se dispararon un 200%, la tasa de descarga de contenedores fue del 40% y la tasa de liberación excesiva de la compañía naviera fue del 40%.

Puerto de NanshaComo el área más grave en la actualidad, la tasa de utilización de los patios terminales de la segunda y tercera fase supera el 95% y las colas de remolques generalmente superan las 6 horas. La nueva normativa ETA-5 se aplica desde el 29 de enero. Sólo se aceptarán contenedores pesados ​​dentro de los 5 días anteriores a la salida y se implementarán estrictas medidas de control de "tres penalizaciones consecutivas". Las tarifas de remolque han aumentado aproximadamente un 300%, la probabilidad de descargar contenedores llega al 55% y la proporción de compañías navieras que liberan espacio en exceso es del 60%.

La industria cree que las principales razones de esta ronda de congestión son los envíos concentrados antes de las vacaciones, el exceso de espacio de carga de las compañías navieras (algunas rutas exceden la capacidad de carga de la terminal entre un 40% y un 60%) y la escasa capacidad de los remolques. El tiempo actual desde la fábrica hasta el envío se ha ampliado de 5 a 7 días a 10 a 14 días. Los transportistas deben planificar sus envíos con anticipación para evitar el vertido de contenedores y riesgos de costos.