Los precios del transporte de contenedores siguen bajando, las rutas principales en general disminuyen y el mercado está esperando que la demanda se recupere después de este año.

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Recientemente, a medida que se acerca el Año Nuevo Lunar, el mercado asiático de envío de contenedores de exportación ha llegado al final de los envíos previos a las vacaciones. Afectado por esto, la oferta de capacidad de transporte del mercado se ha vuelto más abundante en relación con la demanda, y las tarifas de flete en las principales rutas continúan mostrando una tendencia de ajuste. El último Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) registró 1.266,56 puntos, un 3,81% menos que la semana anterior. El índice ha disminuido por quinta semana consecutiva y las tarifas de flete en las cuatro principales rutas oceánicas han disminuido en general.

En cuanto a rutas específicas, las tarifas de flete de todas las rutas principales cayeron en diversos grados: las tarifas de flete de la ruta del Lejano Oriente a América Occidental cayeron un 3,53% y las tarifas de flete de la ruta de América del Este cayeron un 2,88%; la ruta europea cayó ligeramente, un 1,06%, la ruta del Mediterráneo bajó significativamente, hasta el 5,49%; la ruta del sudeste asiático en el océano cercano también cayó un 4,55%. Sin embargo, en comparación con el período anterior, la caída de la mayoría de las rutas esta semana se ha reducido.

Según los comentarios del mercado de transporte de carga, las tarifas de flete al contado actuales son aproximadamente las siguientes: la ruta oeste de EE. UU. cuesta entre 1.650 y 1.750 dólares por contenedor de 40 pies, la ruta este de EE. UU. cuesta entre 2.350 y 2.500 dólares estadounidenses y la ruta europea, entre 2.000 y 2.200 dólares estadounidenses. El precio total es básicamente el mismo que el de la semana pasada. Los analistas de mercado creen que la demanda de productos antes de la Fiesta de Primavera básicamente se ha liberado y los arreglos de vuelos de la compañía naviera son los habituales, lo que resultó en un exceso de oferta en la mayoría de las rutas en febrero. El precio general del flete está bajo presión, principalmente por una consolidación débil.

Vale la pena señalar que el desempeño de los diferentes mercados regionales diverge. El precio del flete en la ruta de Japón se ha mantenido estable durante varias semanas consecutivas; La tarifa de fletes en la ruta Sudamericana Oeste (Manzanillo) ha dado señales de dejar de caer y recuperarse. Expertos de la industria revelaron que algunas compañías navieras planean impulsar una ola de aumentos de las tarifas de fletes básicos en la segunda quincena de febrero, especialmente en las rutas de América del Sur, donde se planea aumentar en cientos de dólares por contenedor de 20 pies. Además, la última ola de envíos de fábricas antes de las vacaciones ha brindado apoyo a corto plazo a rutas individuales, pero su sostenibilidad aún está por verse.

En la ruta transpacífica, aunque la demanda general de carga sigue siendo débil, las tarifas de flete han mantenido temporalmente un patrón relativamente estable debido a los esfuerzos de las compañías navieras para regular proactivamente la capacidad de transporte (por ejemplo, organizando suspensiones de navegación). Las opiniones de la industria señalan que el objetivo principal de esta medida es evitar que el mercado caiga en una feroz competencia de precios, en lugar de una mejora sustancial de la demanda.

Ante el debilitamiento de la demanda, la actitud defensiva de las compañías navieras respecto de los fletes sigue siendo evidente. Aunque muchos de los principales transportistas mundiales han intentado aumentar los fletes desde enero, debido a los envíos máximos antes del Festival de Primavera que se produjeron en diciembre del año pasado y al debilitamiento de la demanda del mercado después de enero, no hay suficiente apoyo para el aumento de los fletes. Para el mercado de seguimiento, la industria generalmente cree que la clave está en la velocidad de recuperación del volumen de carga real después del Año Nuevo Lunar. Los grandes transportistas han señalado que algunas compañías navieras han propuesto un plan de aumento de precios el 1 de marzo, con el objetivo de llevar la línea oeste de EE.UU. a 2.200 dólares EE.UU./FEU y la línea este de EE.UU. a 3.000 dólares/FEU, pero aún debe observarse su implementación final.

De cara al período posterior a las vacaciones, debido al tardío Festival de Primavera de este año, en general se espera que las fábricas reanuden sus trabajos a principios de marzo. Por lo tanto, es posible que la recuperación sustancial del volumen del mercado no se haga evidente gradualmente hasta mediados o finales de marzo. Ya hay indicios de que las negociaciones de contratos a largo plazo entre algunas compañías navieras y clientes directos de las rutas norteamericanas podrían posponerse, lo que refleja que los participantes del mercado todavía se muestran cautelosos sobre las perspectivas del mercado.