¡No hay límite superior para el alquiler de un buque portacontenedores! Maersk establece el precio de alquiler más alto para competir con MSC
Las compañías navieras creen cada vez más que las tarifas de flete seguirán siendo altas en los próximos años, el período de fletamento se ha extendido en términos de fletamento de barcos y el alquiler diario también ha aumentado a niveles sin precedentes.
Según un informe de la consultora naviera Alphaliner, Maersk acaba de fletar tres buques Panamax clásicos de 4.600 teu con un período de fletamento de 24 a 27 meses. El alquiler diario alcanzó la asombrosa cifra de 35.000 dólares estadounidenses, que una vez más impuso un nuevo precio de flete alto.
Los tres portacontenedores construidos en 2009-2010: Northern Priority, Northern Promotion y Northern Precision, habían estado luchando por alcanzar los USD 5.000 en alquiler diario hace cinco años.
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La consultora señaló que la última vez que los portacontenedores Panamax alcanzaron este nivel fue en 2005. En ese momento, Maersk firmó un contrato de arrendamiento por 60 meses con HS Caribe de 4367 teu, con una renta diaria de 35.000 dólares estadounidenses.
La compañía naviera danesa ya tiene un fletamento prioritario de prioridad septentrional de 4.586 teu y ha extendido el período del fletamento hasta finales de este mes. El alquiler diario es de 10.450 dólares estadounidenses, pero ahora tiene que pagar más de tres veces el alquiler para mantener el contrato de arrendamiento. un barco.
Alphaliner declaró que Maersk se ha unido al frenesí de compras de su socio de 2M y competidor MSC, y señaló que Maersk acaba de acordar arrendar otros dos buques Panamax del armador británico Zodiac Maritime, a saber, 4.253 teu Xiamen y 4.252 teu. La Torre de Nagoya tiene un plazo de arrendamiento de 30 meses y un alquiler diario de US $ 32.000.
El barco de Xiamen fue arrendado anteriormente por otra compañía naviera con un alquiler diario de solo US $ 9.100, mientras que la Torre Nagoya arrendada por Maersk en julio del año pasado tenía un plazo de arrendamiento de dos meses y un alquiler diario de US $ 8.950.
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El mercado de arrendamiento de portacontenedores se ha vuelto loco. Como dijo una fuente de un corredor de barcos en Londres.
Esto es una locura, agregó: tenemos agentes de transporte que han ofrecido una oferta mucho más alta que cualquier otra oferta para obtener un barco, y estamos listos para establecer un contrato por más de tres años a este precio.
Dijo: Los armadores preferirían elegir a las principales empresas como Maersk, MSC y CMA CGM para cooperar. Obtendrán aprobación ante empresas más pequeñas, pero no están preparadas para dar demasiadas concesiones en precios y condiciones.
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Los alquileres de los barcos se dispararon (Fuente: ConTex)
Alphaliner declaró que "no hay límite en las tarifas de flete de buques portacontenedores".
En vista de la escasez de oferta y la continua y fuerte demanda, los armadores que no operan todavía tienen la ventaja en el mercado de fletamento, que no muestra signos de disminuir a corto plazo.
Al mismo tiempo, MSC amplía la capacidad de su flota en tres aspectos: su nuevo volumen de pedidos de buques es de 451.000 teu, 10 veces más que el de Maersk, solo superado por el pedido de nueva construcción de 719.000 teu de Evergreen Shipping; está en el fletamento y segundo mercado de mano. La compañía naviera más activa, después de desplegar los barcos más grandes, ahora está dirigiendo su atención al mercado alimentador.
El corredor de barcos con sede en Londres Braemar ACM declaró que MSC se ha hecho con los barcos hermanos Perseus y Pictor construidos por Federmax en 2008, y ha mantenido muchas otras discusiones sobre la etapa final, y se esperan informes pronto.
