Não há limite máximo para o aluguel de navios porta-contêineres! Maersk define o preço de fretamento mais alto para competir com a MSC
As empresas de navegação acreditam cada vez mais que as taxas de frete continuarão altas nos próximos anos, o período de fretamento foi estendido em termos de fretamento de navios e o aluguel diário também subiu a patamares sem precedentes.
De acordo com um relatório da agência de consultoria marítima Alphaliner, a Maersk acaba de fretar três navios Panamax clássicos de 4.600 TEU com um período de fretamento de 24 a 27 meses. O aluguel diário chegou a estonteantes US $ 35.000, o que mais uma vez estabeleceu um novo alto preço de afretamento.
Os três navios porta-contêineres construídos em 2009-2010: Prioridade do Norte, Promoção do Norte e Precisão do Norte, vinham lutando para chegar a US $ 5.000 em aluguel diário há cinco anos.
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A consultoria destacou que a última vez que os porta-contêineres Panamax atingiram esse nível foi em 2005. Naquela época, a Maersk assinou um contrato de arrendamento de 60 meses com o HS Caribe de 4367 teu, com um aluguel diário de 35.000 dólares americanos.
A companhia marítima dinamarquesa já possui 4.586 teu "s Northern Priority fretamento prioritário, e estendeu o período de fretamento até o final deste mês. O aluguel diário é de US $ 10.450, mas agora tem que pagar mais de três vezes o aluguel para manter o aluguel um barco.
A Alphaliner afirmou que a Maersk juntou-se ao frenesi de compra de seu parceiro 2M e concorrente MSC, observando que a Maersk acaba de concordar em arrendar dois outros navios Panamax do armador britânico Zodiac Maritime, ou seja, 4.253 teu Xiamen e 4.252 teu. A Torre de Nagoya tem prazo de locação de 30 meses e aluguel diário de US $ 32.000.
O navio Xiamen foi alugado anteriormente por outra empresa de navegação com um aluguel diário de apenas US $ 9.100, enquanto a Torre de Nagoya arrendada pela Maersk em julho do ano passado tinha um prazo de dois meses e um aluguel diário de US $ 8.950.
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O mercado de leasing de navios porta-contêineres está louco. Como uma fonte de um corretor de navios em Londres, disse.
Isso é uma loucura, ele acrescentou: Temos corretoras que ofereceram uma oferta muito mais alta do que qualquer outra oferta para conseguir um navio e estamos prontos para fechar um contrato por mais de três anos a esse preço.
Ele disse: Os armadores preferem escolher empresas de ponta, como Maersk, MSC e CMA CGM para cooperar. Eles obterão aprovação de empresas menores, mas não estão preparados para dar muitas concessões em preços e prazos.
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Os aluguéis de navios dispararam (Fonte: ConTex)
Alphaliner afirmou que “não há limite para as taxas de fretamento de navios porta-contêineres”.
Diante da oferta restrita e da continuidade da forte demanda, os armadores não operacionais ainda têm vantagem no mercado de fretamento, que não mostra sinais de redução no curto prazo.
Ao mesmo tempo, a MSC expande sua capacidade de frota em três aspectos: seu novo volume de pedido de navio é de 451.000 teu, o que é 10 vezes o da Maersk, perdendo apenas para o pedido de construção de 719.000 teu da Evergreen Shipping; está em fretamento e segundo -Mercado manual. A empresa de navegação mais ativa, após implantar os maiores navios, agora está voltando suas atenções para o mercado alimentador.
O corretor de navios Braemar ACM, com sede em Londres, afirmou que a MSC comprou os navios irmãos Perseus e Pictor construídos pela Federmax em 2008 e manteve muitas outras discussões sobre o estágio final, e os relatórios são esperados em breve.
